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2022年談「汽車」新趨向
(2022-1-5)

因為估計矽晶片短缺及航運問題會在2022年續延兼全球關注排汚。所以計劃在今年購置新車的加國用家就要開始用新角度考慮。事實上從今以後之「汽車」可能不單不用汽油，更可能毋須四輪。

一塊小小的矽晶片可以令到平治決定停止生産V8汽油引擎。航運延誤導致製造成本上揚，連豐田也要放鬆對零件之品質檢查。至於特斯拉，他們部分新車去年之標準電動座位今年靜靜地變回手動。

急於用車的買家令二手車搶手起來，惟是曾有政府補助新車價之電車和混合動力車輛例外。因為這些車輛維修頻率雖低，但均需索價偏高的原廠零件及技師，莫說身價起碼逾萬元的原廠蓄電池了。另方面有些新車之緊急支援、資訊導航或智能自航系統在保用期後或轉手時也會變成收費服務。

電動馬達毋須波箱即能驅動車軸，故此電動車加速比傳統內燃機引擎(ICE) 車輛快和暢順。此點可由雙馬達的電動五座掲背Model Y加速比得上輕770磅之V8汽油引擎Corvette雙座跑車反應出來。在混動版RAV-4上，電動馬達的額外扭力使其總扭力輸出比同廠GR86小跑車還要高。所以不少車廠就拿這些特點為混動型號或電車大事宣傳。

設計與生産全電動車跟傳統汽車大異，特斯拉能在短短二十年內力壓其他車廠原因在深明此理。眼見如斯，不少包括全新之越南電車廠VinFast也來分羹。VinFast更於月前宣稱今年會在美加推出達五款電車。

既然全電動車又快又不排廢，何解加國路上2,300萬輛客車中只有8萬部屬全電動，更何解商用計程車仍沒有一輛是全電動呢？原來八成考慮轉用電車之裹足點與充電有關。現時電動車的蓄電池毎充一小時約可行8到32Km，迫使七成用家要在家中或辦公地點長時間充電。去年夏季福士集團總裁駕駛電車在奧大利和意大利渡假，因為難找到充電站而公開跑轟該等網絡之不足。對會通穿州過省的加國司機來說，逾九成充電站設在市區內一點已屬惆悵。況且除非可用到及找到二十分鐘內可補充130Km之高壓充電站，否則就需要在公路上每走四小時後停十小時充電。在加國寒冬環境中，筆者更頻捱沒有ICE餘熱之電動車車廂。

加國電動車充電別個樽頸在分佈密度比南鄰的美國低半，我們全國只有六千個充電站！至於電車充電器的型式、電壓與電流多樣化之外，美加流行之充電插頭就有四個不同設計。同時因為高壓充電站能佔用整個泊車位，故此只能在大型停車場找上。

電車的儲電池儲能量比汽油低好幾倍兼不耐寒熱，故此其相對體積大兼設計複雜。要將一部全球最暢銷之F-150輕型貨車電動化，車重就比汽油版加多逾多千磅。現任美國總統撐環保，但同時也幫重達九千磅的電動版Hummer宣傳。難道他忘記電車使用的電源並不一定來自低排污之發電方式。六成美國電力仍來自排廢燃料發電。反之六成加拿大電力則來自水力發電。同時電車儲電池所需金屬的採礦，很多位於政治或自然環境脆弱地區中。

近年加國領取駕駛執照及買車年齡均高升，間接反映多屬城市一族的年輕年人對私家車需求跟上兩代有異。代步車輛對他們來說可以是兩輪的電動綿羊仔、電力輔助單車或甚至電動滑板。而如Uber旗下叫做Lime之毋須自負停泊或維修之共用計劃更是方便。安省最近取消對電動新車車價補助原因之一，在於買得起基價三萬多元起的電車用家經濟狀況肯定比只能購買一輛兩萬元以下ICE細車用家充裕。況且電車對居住或在市外工作人們來說依然未能合用，政客只補助電動車車價一舉肯定不受歡迎。

近年電動車肯定搞亂（disrupt）了汽車業大勢。不過去年開始豐田與萬事得共同研究以氫氣供ICE使用。這個意念可能又會搞亂電動車趨勢。此外荷蘭一家設計室今年也推出一部乎合多方規格之雙座飛行汽車。看來「汽車」一詞的意義從2022年開始會不斷地被disrupt了。

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