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電動野馬無聲革命 Ford Mustang Mach-E California Route 1
(2021-12-20)

筆者八年前試過獲當時加拿大最佳城市新車獎之全電動版Focus後，對那輛用上107瓩交流電馬達，只有140Km續航力但售$41,599的電車曾感「Focus Electric操控表現冠同群，直趨汽油版領域。」而最後「只希望廠方能多加宣傳和減低售價，無用電車再靜靜地去搞革命。」

今回福特終於肯以強勢推出個全新獨立電動車系，最令坊間爭議的卻是因它披上個Mustang名字。作為有近七十年歷史之轎跑車系，莫說無人能預料到Mustang會岀現電動版。更令人在地上找眼珠的是首見四門Mustang，大收宣傳效果。

車前行李廂可沖洗

揭背五座設計之Mustang Mach-E車前除頗具Mustang傳統長鼻轎跑線條外，亦掛上那隻奔跑中的野馬徽號。主攻流行之CUV市場同時迎合新世代Mustang用家。前者可能就是Mach-E設有個可用水沖洗的車前行李廂原因。

至於儀錶板方面Mach-E完全披露其針對Tesla之目標，採用一隻中置15.5吋觸敏大螢幕雙液晶顯示的設計。至於面對駕駛席之別隻10.2吋屏幕儀錶盤能顯示資料則頗少，浪費了如斯好設計。筆者最難明要算是近七萬元的加州(California)車廂竟未設電熱前座或軚盤。

加速表現比肩保時捷

基價由五到八萬元之Mach-E齊備226到480匹馬力、68及88kWh驅動電池、325到475Km續航力、後驅或全驅共八款選擇。廠方更宣傳張頂班GT Performance Edition加速表現跟保時捷Macan Turbo及911 GTS相比。駕車者若找到150kW直流充電站，Mach-E亦最快可於45分鐘內充滿，改善了過去普通電動車於車速及充電表現的弱點。筆者試過在冬日以用50kW(Fast Charge)充電，能於個多小時內添回五成儲電量。

California型號Mach-E之88kWh鋰離子電池儲存量比68kWh標準版高。因為電車在候動時馬達不耗電能，故此若能關閉空調同時透過可加強制動力轉成電能功率之One Pedal超省電模式來行車，廠方宣稱這輛重2,112Kg之電車最高續航力可達的435Km。惟筆者於低溫試車期間在上落斜路情
況下僅能走得390Km。

憑着交流電馬達扭力瞬間即遞的本領，Mach-E常時起步及超前表現卓越無疵。只要不用似束脚賽跑之One Pedal超省電模式行車，其電子掣動系統頗具傳統油壓之漸進感。此時車廂的喇叭更會播岀特設之音響效果，無用電車再靜靜地去搞革命。

於售價方面，在只能續航270Km之韓國前驅電動細車也索由$42,000起的今日，比細車大近兩碼的Mach-E售價也應算合理了。

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