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立體銳線終上場Toyota Camry SE AWD
(2021-11-22)

曾一度屬美加轎車市場老大的Camry近年銷量跌近四成。事實上隨着如同廠師弟RAV4一類中小型SUV興起後，在北美道路上愈來愈少見如Camry一類主要針對成熟用家之轎車。別方面當對手們均陸續提供全驅選擇同時Camry卻仍只備前驅，其市場競爭力如何可想而知。

對前幾代的Camry造形，筆者敢說如果蓋上前後車燈就無人能分別出來。故此今回見到第八代Camry車身終於全面塑上立體銳線，筆者覺得總算追上了潮流。至於廠方也追隨流行黑面神輪圈配搭一舉，筆者則大有保留。

上次全驅版Camry涉足北美市場是卅年前的事情，比RAV4出道還要早。時移勢易，今回全驅版Camry捲土重來卻借用了RAV4的動力、全驅及後懸系統。這套全驅設計透過電子監察兼操控於普通地面上會以前10後90動力分配模式來行駛，到遇上不理想地面或抓地力驟降，系統才自動按前後輪不同反應來將動力輸往有需之輪軸上來加強抓地力。對全年均遇到不同地面狀態的的加國用家，肯定會欣賞如斯設備。

儀錶板設計令人滿意

因為全驅版車重達1,590Kg但只配一台2.5公升4缸引擎。故此在動力系統表現及操控方面全驅版Camry雖然稱職，但就算比起3.5公升V6引擎之前驅也只能以穩陣兩字來形容，再莫說跟同集團的渦輪增壓富士Legacy比拼。

今代Camry車門開啟角度頗寬，方便了乘客進出這個質感與手功上乘的轎車廂。據說工程師以前驅底盤來作設計基礎，所以加添全驅系統後之車廂空間就略減少了57公升，而後座座墊亦需微升來遷就。幸好行李廂容積則保持在427公升。

從內涵與方便程度來論，Camry的儀錶板設計令人滿意。更使人驚喜的是控制台以個強烈之Y字型扭紋曲線條作點綴，帥氣無比。筆者對這個車廂唯一會批評的是中控台前端之無線充電版過大，標準尺碼的手機在行車時容易滑動而離位。

相比起售價更相宜兼配備標準全驅的日産Altima或機械表現更強之Legacy，這輛具備凌志級乘坐舒適的全驅版Camry難顯特出。但廠方一早就指出全驅版的捲土重來是避免正考慮全驅之忠實Camry用家目光他移多過跟其他東洋對手硬拼。在此點上，Camry設計師們的功課是交準了。

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