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貼身感受引擎咆哮 Porsche 718 Spyder
(2021-9-7)

當初廠方將Boxster及Cayman齊納入718車系原因在兩車之標準引擎改為4缸，至於用上6缸的就再加稱GTS 4.0或GT4。但今回筆者試駕之頂辣開篷718不叫Boxster也非Cayman，而是部Spyder。

筆者猜想大概原因在這部用上賽車式駝峰尾蓋的718造形瞬眼望去似足已停産911 Speedster，不如就獨攬個Spyder大名。再者因為收放軟篷入機關重重的Spyder駝峰尾蓋程序極複雜費時，別豎個名銜來跟蓬頂收放不費吹灰的Boxster以資識亦屬合理。

Spyder車廂與Boxster最顯然分別在那布帶車門拉手。要比718旗艦Cayman GT 4重多50Kg但仍能造出最勁加速力，如斯減磅手法可以理解。唯廠方到何時始肯改那個左置撻車匙之古董布局？筆者肯定沒有多少用家會計較那個左手撻車右手入波能省下的起步時間。Spyder同時也保存了Boxster前後兩個可共納265公升之行李廂，用家仍有空間可將緊密車廂難容之雜物帶上路。

車身重心更穩定

Spyder跟旗艦Cayman GT 4共用的4公升水平對置6缸引擎基本上是一台非渦輪增壓之911S設計，能於4.4秒內由靜止加速到100KmPH。惟在4,000轉以下其扭力表現則比標準版之渦輪4缸引擎略遜，此時手動波箱就大派用場。多得方程式賽車中置引擎布局和車身比標準版降低30mm，Spyder車身重心就更形穩定。當再加從911 GT3師兄借來之自動調節吸震及911 GTS高效炭瓷透氣煞車碟。無論以任何速道去攻彎，Spyder會既師亦友般跟掌軚的去完成優美之行車弧綫。從筆者經驗所得，欲求更佳開篷操控表現就要上望身價兩三倍之超跑領域。

因為引擎置在乘客後腦不及半米之遥，駕車者可以貼身感受引擎的反應與咆哮，特別是保時捷水平對置汽缸引擎那股雄厚，不緩不疾之音調，教人陶醉。何況設計師在Spyder座背後上置隻方程賽車式駝峰同時再下藏個超低音喇叭。718 Spyder不愧為一部有形有格、有滾滾動力、有穩定傳神操控又有聽覺享受之開篷跑車。

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