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款式眾多各有特色 Hyundai Elantra Hybrid and N-Line
(2021-8-12)

以經濟車系來算，近幾代Elantra動力和款式選擇頗豐。此點首先可由今代採用一台142匹馬力2公升4缸引擎基本型號之$17,899基價能作七級跳至頂班之$28,299反影出來。而混合動力的Hybrid基價也能從$24,699分三級跳至$26,999。只有用上1.6公升渦輪增壓引擎的N-Line來個單一$27,599基價。

至於廠方在形容第七代Elantra造形時更拋個書包，稱之為Parametric Dynamics設計。多翻字典後筆者才悟出他們是指利用光線來形造岀個動感之意。拋不了書包的筆者認為倒不如用隱形戰機來形容更為貼切。

花巧的外形自然帶來想探看車廂的好奇心，何況廠方數據指出今代三款不同動力的Elantra的車廂與行李容積全屬一致。故此筆者急急借來兩款招徠各異之Elantra探個究竟。

Elantra N-Line

既然幾家歐日大廠都半借他們賽車隊名字搞個視覺高過機械表現之微辣型號，緊隨的韓弟豈不跟風。Elantra N-Line並非現代原廠改裝的N系辣車，它是取代上一代Elantra Sport型號兼沿用其201匹馬力渦輪增壓1.6公升引擎之微辣型號。不同在今回只配一個7前速雙離合器DST自動波箱。

多得扭力輸出平均，市內急加速或出入公路時，這台引擎的渦輪滯後現像極微。而那DSC自動波箱跟引擎亦拍檔得頗為緊湊。此外N-Line也用上獨立後懸，收緊的吸震、加碼制動和防傾桿。所以筆者直覺認為加國市場上能比喻N-Line機械表現的前驅小轎車只有本田Civic。

而從左側設隻巨型行車模式制的電單車式儀錶盤和用紅線及鑽紋作點綴之駕駛席來看，廠方設計師於N-Line車廂配飾方面肯放入的心思在同等身價之轎車上亦舉目難尋。

Elantra Hybrid

既然Corolla Hybrid巳於加國推出，而混動版Civic又會在明年登陸。現代豈可不速速將他們之Elantra Hybrid引進加拿大來抗衡。

多得今代加長了55 mm和增闊了25 mm之車身造出了額外的58 mm後座腿部空間，新Elantra整體空間大有改善。最奇妙的是廠方工程師能將混動版之乘客廂與行李廂容積造得跟汽油版看齊。而那個寬達20.5吋之雙液晶顯示儀錶板布局，更要在兩三倍身價的德意志車廂中始可再尋。筆者覺得面對駕駛席之10.25吋全液晶儀錶盤顯示有點簡單，資訊娛樂系統欠缺導航而車廂塑料質感也普通。但以低過三萬元之車價來看是完全可接受。

混動版Elantra用一組不駁電的1.32 kWh儲電池來儲起多餘之汽油機動力。所以其耗油量比可接駁充電的混動(PIH) 車輛略高。從筆者實際駛用所得，Elantra Hybrid耗油量跟唯一對手Corolla Hybrid看齊。其特出在使用傳統齒輪波箱，減去了Corolla鋼帶波箱之橡筋箍感。若用家正考慮身價逾$26,999的頂班2公升引擎汽油版Elantra，筆者會建議也去駛駕這部能省油三成之混動版始行決定。

在試完這兩部外似內異的Elantra後，筆者感到加國經濟轎車市場上正在翻着股強勁韓風。

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