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帶著寶馬M系轎跑血源 Toyota GR Supra 3.0
(2021-7-19)

已停產十七之年豐田旗艦跑車Supra能捲土重來全靠第三代寶馬Z4。因為這兩部共用底盤的新車是由兩廠共同研究發展，然後於加國Magna集團在奧地利的廠房生產。

基於成本高銷量低的原因，歐日車廠共同研究生產跑車例子近期還有在日本製造之快意124 Spider及第四代萬事得MX-5雙座開篷跑車。今回不同在Z4只開篷造而Supra則全為硬頂。

因為第五代Supra改為雙座，所以廠方將它跟占士邦電影中唯一之東洋戰車Toyota2000GT拉上血源。新Supbra沿用典型前置引擎跑車那套長鼻造形與比例。寶馬設計師更以蛤殼兩字來形容那個重頭霸氣引擎廂蓋。而帥氣的凹字車頂除亦源自霸氣跑車造形引同時也方便乘客載上頭盔落場跑兩轉。至於車尾底中置的碶型後波燈更添第五代Supra賽車格。事實上豐田為Supra加添GR兩字即借自賽車隊GAROO Racing之簡稱。

跟寶馬Z4共用6缸引擎

既然廠方已有一部2公升4缸205匹馬力的入門級輕快四座轎跑86，第五代Supra就只提供一台當今豐田車系中唯一之直列6缸引擎作動力來源。這台跟新寶馬Z4共用的6缸引擎帶着高性能M系轎跑血源，0-96KPH加速只需4.1秒。可能由於新Z4全系只配一台8前速自動波箱，新Supra亦如斯。可幸這個自動波箱在7和8波才用省油之超比設計，無礙整體動力的敏捷傳遞。

憑着幾乎均等之前後車重分配及較闊輪距，在猛攻彎角時新Supra操控表現得準確傳神同時稳定。多得加添有自調後軸差速的懸掛，降低了之吸震懸掛及加碼到35比輪胎。第五代Supra四輪於理想地面上均能強爪路面前駛或過彎。更因為掌軚者剛坐後軸之前，能貼切地感覺到車身反應與動向。筆者覺得Supra整體操控比加強了底盤之開篷Z4來得容易應用與舒適。

打開車門低頭鑽身入緊密就手的Supra客廂予人首個印象是毫不起眼兼深沉，確顯點點賽車風。相比造作的Z4儀錶盤，以轉數錶為焦點之Supra設計就自然和合理得多。而那8.8吋多功能觸敏屏幕及中控台一望即知是誰家手筆。至於豎硬的頭枕與碶型尾窗極礙後望視野。當走在只顧衝前的賽道上絕無問題，惟於市內穿梭時盲點雷達就會大派用場。如斯一個似跟外界隔絕之深沉車廂基本上也是所有帥氣硬頂跑車特色。

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