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車輕快東洋 x 敏捷德意志 Acura TLX A-Spec
(2021-3-30)

首代TSX任務是將較細TSX及較大TL的兩個車系合併，造出ILX、TLX和RLX轎車金三角陣形。隨着crossover興起，Acura自家的MDX及RDX銷量超越轎車逾倍，廠方因此索性把從來非東洋車廠強項之大轎車RLX退役。

如斯第二代TLX就兼負了Acura旗艦轎車的任務。

德國廠向執中型高性能轎車市場牛耳，但近年包括這輛東洋TSX、花旗Cadillac CT-5及後起之秀韓國Genesis G70挑戰者大不乏人。

從Acura將配備標準全驅的新TSX基價定由$44,605起和能售達廠方總銷量兩成之估計，可見他們的決心與信心。

信心是從基本做起，第二代TLX不單具備品牌中最堅實的底盤及源自同廠NSX超跑之制動設計，其標準SH-AWD全驅系统常時已用前後不同動力分配行駛，到過彎、換線及在濕滑地面上，更會按需要以最理想分配，自動將動力全部輸往內或外輪來增強全車入彎穩定表現，全天候強效抓地。

至於那渦輪增壓2公升4缸新引擎動力輸出比上一代V6引擎更高。只要多用手動轉波，旨在省油的10前速自動波箱運作仍算稱心。TSX工程師巧妙地將精鋼底盤、充沛動力輸出、靈活轉向及高效全驅系统串連起來，提供了一個恰好處於輕快東洋及敏捷德意志之間的操控表現。

從側望那長鼻短臀之後驅跑車造形，無人能猜出其實這是個横置引擎的前驅底盤。要進出比上一代更長、更闊和貼地的新車車廂，乘客需如乘跑車般略彎腰。幸好坐上設計與色調考究之A-Spec高背座位後，人就會感到活力暢心。

立體的TSX儀錶板與控制台佈局看似傳統，但筆者卻感個中造作頗多。首先是控制台頂之10.2吋多功能屏幕遠離前座，一切運作需透過中控台上True Touchpad推滑式輸入板來進行。

筆者曾用「高深莫測兼過敏」來形容相近的凌志RTI滑板輸入系統，對今回TSX的設計肯定需多寫一遍。

至於那袋鼠式自動波操控台及銀底紅字指針的錶儀錶盤，筆者更覺無聊。

可幸多得一套高效吸震隔音設計與17隻喇叭的ELS音響系統，TSX車廂寧静安逸程度直趨大班車級，無愧地擔上旗艦轎車任務。

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