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Honda Accord Touring 2.0
(2021-1-5)

流行之Crossover比傳統轎車載量大兼易配用全驅來克服不理想地面。但於造形灑脫及行車穩定方面則是三廂式的轎車比兩廂式Crossover佔優勢。今回筆者試駕之本田旗艦轎車即屬最佳印證。

第十代Accord車頂與車窗均用上時尚之斜背設計，如果系出德意志品牌早就被加個Coupe或Gran Coupe之名及提高萬元身價。東洋車向來著重空間效率與方便。所以就算用背着個斜尾，進出Accord後座依然容易。而具備對手中最長軸距的Accord車廂容積高達2,908公升。安坐巨型座背與頭枕前座的乘客當感舒敞。至於可暫容三人之後座，足部空間也屬稱心。筆者唯一不滿的是行李廂扁闊，取放物件均需折腰。

面對着Accord駕駛席是個新舊兼容的左液晶右指針儀錶盤，而投射儀錶盤的顯示位置也感欠調。幸好典型之本田秀身軚盤握感上乘，只欠統一之按制功能安排。至於儀錶板造形及布局皆以寬敞易用為主。廠方替極受爭議的上一代全觸敏多功能螢幕兩旁設回兩排傳統按鈕制。但中控台上的波棍則被個直列式波箱按掣莢取代，怪氣難明。

也許是轎車銷量確被Crossover蠶食之故，今年Accord動力系統選擇簡化了很多。除標準195匹馬力渦輪增壓1.5公升4缸引擎外，只餘那台從Civic TypeR借來的2公升引擎。至於波箱配搭方面亦同時被簡化，前者接連着個省油CVT鋼帶自動波箱，而後者則配搭個同群獨備之10前速自動波箱。

筆者試駕Touring的渦輪增壓2公升引擎旨在於耗油量方面取代V6設計。

多得扭力輸出平均，市內急加速或出入公路時此台引擎渦輪滯後現像極微。這股力動力透過10前速波箱驅動前輪，在公路上用速限行駛時引擎只需1,600以下轉數來維持。

據廠方數字指出，這台6波以後均為省油超比波設計的波箱能省油逾一成。多得更貼地之重心、前六後四的車重分配和標準自動吸震懸掛。就算用上四條通常會影乘坐舒適之40比輪胎，Touring的整體行車操控表現爽快得來顧及乘客。

對於於裁減動力選擇一着，筆者當然感到失落。可幸廠方同時替Accord全系添上套稱為Honda Sensing之滿貫行車安全系统設備在標準售價內，聰明地維持了這系旗艦轎車的市場競爭力。

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