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Ford Mustang EcoBoost 史上最暢銷轎跑
(2020-12-7)

車史上能在某方面超越50年不變的車系只有三個。首先是已停產但外形65年如一之甲蟲車。次位為外形與引擎位置56年不變的保時捷911。最後即屬無論於外形、引擎位置及驅動佈局55年來均一致之花旗 Mustang。相比起總銷量近二千二百萬部的大眾化甲蟲車，至今售逾一千一百萬輛之Mustang當未能稱霸，但比起亦屬長青轎跑的911銷量則高達十倍，成為史上最暢銷之轎跑。

價格最親民之高馬力轎跑

造型奔騰、慷慨動力及大衆化售價是Mustang主要成功因素。為符合減廢要求，今年Mustang打破傳統地放棄了花旗蠻車的V6引擎班底，改從歐陸福特Focus RS辣車借來一台渦輪增壓4缸引擎作標準動力來源。如斯310匹馬力車價就略升到$37,365起。而筆者試駕添上$6500之High Performance Package和$2900的Handling Package鮮橙色Mustang則售$52,665，依然屬價格最親民之高馬力轎跑。

容易策騎之野馬

略經調較的High Performance Package渦輪增壓引擎吸氣、泠卻與排氣運作效率均被提高，所以中低段加速表現仍具花旗蠻車隨時應戰本色。至於那5波已用超比率之省油6前速手動波箱，則要多用低波來配搭增壓引擎特點。一如電子操控系統多多之同輩，試車加設套五模式行車操控選擇系統，來提供不同油門、轉向及掣動輔助反應。

沿用後驅的Mustang將轉向與動力由前後軸分担，提供漸進傳神之操控和穩定乘坐感。至於Handling Package的加碼自動吸震、防滑後軸及19吋40比高性能輪胎，更擴大了此部傳統後輪推動蠻車之操控領域。猛功彎角時世界就變得輕鬆穩定，成為匹容易策騎之野馬。

車內佈局有新思維

雖新Mustang已改用隨行車模式而變之全液晶儀錶盤顯示，但儀錶板仍置兩隻改車式指錶，而附有CD唱機的控制台按鈕掣設計亦新舊兼容。故此筆者對直線的Mustang儀錶板設計與佈局再不能稱為50年不變。至於置於行李廂右側的加碼超低音喇叭更是潮流之作。奇怪的是工程師同時放入大量心思來令廢氣鼓發出隆隆引擎聲，似要乘客作魚與熊掌之選。

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