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Porsche Taycan Turbo 公路閃「電」
(2020-12-7)

用他們徽章中駿馬命名的Taycan是保時捷獨立電動車系人人都知。但這車系先登場之兩個型號均帶個跟汽油機有關的Turbo名字則令人費解。原來保時捷只是沿用他們以動力表現來命名汽油車系型號之傳統。如斯就解釋了筆者今回試駕，比3.7公升雙渦輪增壓H6引擎911 Turbo轎跑高36匹馬力、重多四成但加速力僅慢0.4秒的Taycan會掛上Turbo一字原因。

動力表現接近汽油Turbo型號

別方面，Taycan Turbo比具多14匹馬力之雙渦輪增壓4公升V8引擎揭背Panamera Turbo S矮46mm、短86mm、闊多29mm兼輕50Kg，而加速力更只差0.1秒。故此Taycan不但動力表現接近同廠汽油Turbo型號，它亦屬造型細節最接近911之四門保時捷，連兩隻交流直流充電插座也分設於右左前輪上側911汽油缸口位置。

若以Taycan左前輪上側的插座接駁普通9.6瓩（240V）交流電源，經約10小時後那396隻共270瓩之鋰離子電蕊即可充夠電能，來驅動行駛廠方宣稱之452Km。如能找上50瓩（450V）直流Fast Charge充電站來接駁Taycan右前輪上側的插座，90分鐘内就可充滿八成電能續繼上路。

加速過彎順暢

因為Taycan採用現屬私用電動車最高之800伏特電力系統設計。廠方宣稱若找到個270瓩（800V）直流充電站，23分鐘內就可補充儲電量至八成。因為最近之270瓩充電站設於280Km外，筆者只可替這輛最重的保時捷轎車用50瓩充電，獲得可接受之380Km平均冬日繼航力。

為保持保時捷Turbo型號之平衡高速操控特色，工程師們首先為Taycan造出保時捷車系阻風最低及可調較離地之車身，然將電蕊降藏於車廂底部來增強貼地。當加上兩隻分置前後軸之驅動馬達與幾達平均的前49後51車重分配，無論加速或過彎時Taycan表現得比汽油Turbo更順暢和穩如泰山。筆者略感失望的只是那11.7m迴旋直徑及比率較高的軚盤。

訊息娛樂功能豐足快捷
全液晶顯示及觸感的Taycan儀錶板有格調兼易明易用，訊息娛樂功能亦豐足快捷。而安坐用雙層玻璃隔聲車廂內的乘客更可靜賞廠方特別泡製之科幻感馬達行車聲。如斯尊貴之氣派與乘坐感，筆者敢説動力輸出相若的Tesla Model S加個雙Turbo也望塵莫及。

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