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Ford Escape Titantium Hybrid 追上潮流硬撼混動市場
(2020-10-26)

相比起成功的首代，隨着兩代Escape因為於設計與銷售方面均遜對手，幾乎令這個花旗CUV車系從用家視野中蒸發。幸好在度過段漫長寧靜日子後，今年推出的第四代Escape終於在多方面追上潮流。而其混合動力版本表現更能直撼當今加國混動CUV市場上之驕兒，豐田RAV4 Hybrid。

傳統設計更經濟與方便

因各級政府逐漸收縮鼓勵轉用電車的優惠，現在能於市內找到免費充電站機會銳減。想經濟地充滿可應付日用之電量，全電動或駁電混動PHEV車現多需在家中進行。

如斯對於像Escape及豐田RAV4般兼備傳統混動和駁電混動PHEV選擇的車系，筆者就認為傳統設計變得較經濟與方便。故此今回筆者選擇試駕的混動Escape即為前者。

科技設備夠時髦

筆者看到今代Escape實體前見過廠方即將推出之全電動Mustang Mach E掲背車，所以主觀地覺得兩車輪廓極相似。對於近期走超保守造型的福特SUV車系來說，這是個好轉變。唯是將轎跑的長鼻投放在CUV上就直接影響到車廂空間分配，限制了車廂後部發展。幸好工程師仍能於車頂造出隻巨型天窗，倍添車廂開朗感。

第四代Escape儀錶板比前時髦和富質感。面對駕駛席之12.3吋悅目全液晶顯示儀錶盤於轉換行車模式時極戲劇化。而Titanium的頂班十喇叭B&O音響系統效果更聲壓同群。如斯相比之下，控制台頂之8吋多功能顯示螢幕和用上扭掣波棍的中控台就見得平凡。

行車效能表現亮眼

云云花旗車廠中福特搞混動系統最早和最多，只是向來表現得半湯不水。所以今回當筆者駕著新EscapeHybrid於市內常速行駛時察覺到其混動系統運作暢順無瑕之餘，駛上公路後更發覺其動力反應超越輕磅近70Kg的2公升渦輪增壓汽油版，實在令人驚喜。

只是於再加催谷下，旨在省油之慢拍鋼帶波箱始道出此車省油低排廢焦點。而那電動軚盤與電磁制動器反應也極穩定準確操。至於Titanium加配有之Ford Co-Pilot 360輔助行車安全系統效能亦高，使筆者對第四代Escape大有士別三代，必需刮目相看之感。

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