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Mazda CX -30 GT AWD 若跑車的CUV
(2020-10-19)

屬美加萬事得CUV車系中最細的CX-3相當靈活醒目，但極其有限之車廂容積與引擎選擇令很多用家對它卻步。為保持在細CUV市場的競爭力，廠方就推出了這系尺碼與售價均定諸CX-5與CX-3之間的新車，務求用家視線再無他移。

既然處於CX-5和CX-3之間，何解萬事得不稱它為CX-4？原因在中國大陸市場上已有一輛亦比CX-5略細的土産CX-4。而這輛在墨西哥生産，針對美加市場的細CUV基本上是由Mazda3 Sport發展而來，故此廠方決定命名為CX-30。

車廂設計氣派

因為車身前後懸均比倔頭倔尾之CX-3較長兼平衡。故此筆者覺得CX-30應屬最具跑車輪廓的CUV。唯是這個比Mazda3 Sport短64 mm但高168 mm車身之腰線極高，造出CUV中最偏窄之車窗，直接影響後望視野及後座頭部空間。

試駕的頂班GT車廂設計與氣派無遜歐陸對手。舒適前座造型趨高檔，唯舒適之高背後座空間則屬寶貴。

至於入口比CX-3略闊的行李廂，其容量於數據上幾與Mazda3 Sport看齊，但筆者應用起來時則感有異。

源自Mazda3 之CX-30儀錶板焦點圍繞着駕駛席。

筆者認為面對駕駛席的儀錶盤色調略暗沈，連擋風玻璃底之投射儀錶也如斯。幸好控制台頂的8.8吋闊幕顯相當直接清晰。萬事得是少數不用觸敏螢幕來控制影音通訊系統的車廠。反之他們認為全靠中控臺後部之多功能按鈕掣來操作能減少分心駕駛現象。筆者對此點亦無異意。

活力及操控反應靈敏

動力方面CX-30比CX-3加多兩倍選擇，從單一台2公升4缸155匹馬力引擎加添兩台同屬2.5公升4缸186匹馬力的引擎。這兩台2.5公升引擎分別在GT頂班型號上配有能按運作需求關上兩個汽缸來省油之控制系統。

據廠方發布之耗油數字指出如斯可省油達4%。更巧妙的是工程師能隱藏起只用兩個汽缸運作時會發出的額外噪音或震蕩。筆者試駕期間毫不感到其存在。

Mazda3 Sport是最具活力及操控反應靈敏東洋細車之一。所以配用頂班動力配搭的CX-30 GT操控表現生猛當屬意料中事。

何況今回萬事得將他們i-Activ AWD全驅系統調校到會按天氣與地面狀況自動接上，於增強制禦能力同時再添套能於過彎時自動調節左右動力輸出來提高抓地力之GVC左右輪平衡防滑系統。如斯一來CX-30重心比Mazda3 Sport高的問題也被減緩，成為更稳陣及具跑車氣質之細CUV了。

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