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Genesis G70 3.3T Sport 不止挑戰更要超越
(2020-7-20)

立大業需由基本做起，韓國車在奠定細車市場時已開始發展高檔轎車一環。他們初期模仿對象跟東洋車初闖高檔市場時般，針對着英倫捷豹和花旗林肯等著重舒適之品牌。

到累積夠經驗及資本，Genesis更將矛頭轉向德國車。今回筆者試駕的G70即屬他們挑戰寶馬3系之作。

線條處理耳目一新

雖然任何人從後或側打量G70均能看出強烈的寶馬影子，巧妙在那個獨特之車頭線條處理卻令全車顯得耳目一新。坐入Sport型號的頂班車廂，乘客亦會感到儀錶板、投射和駕駛席儀錶盤嫌細、控制平台頂及8吋多功能螢幕顯設計佈局似曾相識。

至於車廂空間方面G70絕對遷就前座，連15個喇叭之音響也設一對在前座椅底。勉強的後座空間似是寶馬3系傳統，G70在這方面也跟風。最令筆者感到意外的是行李廂未能容及300公升。

穩定操控與乘坐感

G70 Sport的標準渦輪增壓V6動力雖未及直列之寶馬設計般無瑕，但賣力程度則無比。憑着這股勇力，駕車者可進而利用四活塞Brembo制動器及前窄後闊輪胎佈局，再透過能以四個不同模式來調節油門、8段變速及轉向反應之Drive Mode系統、讓重達1816Kg的G70 Sport淋漓地去表現功架。

因為G70後驅底盤與同集團廣受好評之基亞頂班轎車Stinger共用。再多得一套跟動力系統恆動的標準GACS自動吸震， G70 Sport駛在任何速度及路面上均能提供歐陸式之穩定操控與乘坐感。

適合加國路面

在高檔德意志車均配全驅的今天，G70 Sport也當添備套現代稱為HTRAC之全輪驅動系統。對全年均遇到不同地面狀態的的加國用家，肯定會欣賞如斯設備。

用相等車價來論G70 Sport除提供了滿貫動力系統外更送上全套輔助行車安全設備，使這個車系之經濟優勢更全面。唯是當今市場上連林寶堅尼也要搞SUV，有多少用家需再留意G70一類高性能轎車才是這位新紮師兄的最大挑戰。

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