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Porsche 911 Carrera S Cabriolet 爽朗出閘追逐陽光
(2020-7-14)

c 基於多方面因素，近三代Carrera體積逐漸發福。於視覺上開始沖淡了那無人不曉之傳統緊身「波子」輪廓。至於筆者今回試駕的 Carrera S Cabriolet開篷車背要收納篷頂同時沿用今代Carrera橫線尾燈，暗道其比硬頂版增多之70Kg磅重。幸好那電動篷頂能於常速時敏捷地摺放，而蓋在後座頂的巨型髮綱導風效果亦佳。所以Carrera S Cabriolet車廂無論蓋頂或開篷，隔音與擋風程度均匹配其豪車身價。

著重機械表現

作為一輛以機械性能和刺激官感為重之開篷跑車， Carrera S Cabriolet車身空間主要用來容納各式機械系統，乘客和行李容積屬其次。如斯解釋了那對後座只宜盛載雜物和行李廂僅能吞納一隻中型相機袋之原因。

保時捷一直強調他們車廂設計以功能為主，筆者則解讀為放眼機械表現，莫問其他設計原因。時到今日，Carrera仍用個左置及鈕掣式撻火，全部行車模式按掣也怪氣地半懸於控制台上。而德意志嚴緊泠酷之風更在儀錶板線條佈局上表露無遺。

闊幕儀錶盤

今代Carrera終於採用其他對手早已轉用的闊幕滿貫儀錶盤，唯那隻軚盤則頗礙檢視儀錶盤左右兩側之液晶顯示。置於控制台頂的10.9吋屏幕也同樣地高效得來需時學習應用。而造型似鋼琴多過跑車的中控台上主角則是隻十足音樂節拍器之矮小推拉波棍。

車壇上從獨立設計發展而來之開篷跑車甚少，故此開篷版的機械表現與乘坐感通常較遜硬頂版。筆者今回試駕的911 Carrera S Cabriolet雖亦屬開頂Carrera設計，但其機械表現與乘坐感則操練逹硬頂Carrera S水平。

抓地力表現佳

以450匹馬力來論，置在Carrera S車尾的水平對置引擎哮怒聲頗為斯文。相比起較輕之硬頂版3.2秒零到一百公里加速，Carrera S Cabriolet則慢了0.2秒。在開篷駕駛時，這只是個難於察覺和毫不重要的小節。

除全系後驅版設有的標準PSM平衡防滑制動外，廠方特為Carrera S加設套稱為PTV+之左右輪平衡防滑系統，於過彎時自動調節左右後輪動力輸出，進一步提高抓地力。而筆者試駕的Carrera S Cabriolet更添索價$2390之後軸輔助轉向，幫助15比的軚盤去應付頗闊之11.2米迴旋半徑。

多得標準的PASM自動調節行車吸震系统，掌軚者皆前座乘客能於享受嬌陽同時體驗到輸出深厚漸進之扭力、收放自如的制動力和敏捷轉向。

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