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M850i xDrive Gran Coupé 四門尊貴轎跑
(2020-5-4)

近年只有一款全碳纖雙動力i8跑車的寶馬8系平地一聲雷地捲土重來，旋即將矛頭直指只有兩款之平治CLS和有七款保時捷Panamera轎跑車系。一年內於加國陸續推出523匹馬力全驅兩門、開篷、四門版M850ixDrive，600匹馬力的後驅兩門、開篷、四門版M8及617匹馬力之後驅兩門、開篷、四門版M8 Competition，共九款8系新車。如果再加在美國與德國有發售的V6引擎335匹馬力M840i與兩款i8，寶馬8系即成車史上款式最多之尊責轎跑車系。

炭纖維瘦身成功
筆者今回試駕的M850i xDrive Gran Coupé造型自成一派，比CLS和Panamera更接近轎跑風韻。多得那比兩門轎跑長多200 mm之軸距及寶馬轎跑中最闊的後輪距，後座能真正容納兩成人。唯車身離地與兩門轎跑看齊，出入車廂仍需低頭。至於車重方面，工程師將部分底盤轉用炭纖維來瘦身。而引擎廂蓋、沙板、門殼與行李廂蓋也用上塑料來減磅，令全車僅比兩門轎跑重多127 Kg。

加速百公里僅3.9秒
廠方苦心替此車瘦身原因在想保持那台4.4公升雙渦輪增壓V8引擎的動力神威，從靜止加速到100公里加速只需3.9秒。令此車成為衝刺力最強之標準版四門寶馬轎跑。因為接近大班車級尺碼，工程師特地加設套能隨速度自動調較達2.5度角的後輪來幫助出入彎角。提供穩如泰山之轉向及速度反應。

此外多得寶馬高效的輔助行車安全系統。只要選定適合交通情況之Driving Experience Control行車模式，M850i xDrive Gran Coupé即能於任何情況下穩定迅速地前駛。

內部設備有改善空間
作為寶馬頂班四門轎跑的M850i xDrive Gran Coupé車廂與座位質感皆高，儀錶板佈局亦就手。但那隻12.3吋儀錶盤則似出了問題的電腦畫面，幸好投射儀錶之資料與顯示詳細清晰。筆者對部分近期寶馬的車廂細節設計也不敢恭維，例如日光直照下變得剌眼之鑽紋iDrive圓掣和水晶波棍頭、難用的觸敏空調温度掣及莫明之波段位置。至於在按下增強排氣哮吼聲的按掣後，那套16隻喇叭1375瓦之Bowers & Wilkins音響系統就會奏出模擬吼號效果。筆者實在分不出是增興還是畫蛇添足。

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