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會讓成熟人士喜愛的電車 Kia Niro EV SX Touring
(2020-4-27)

今天加國市場上幾乎每家傳統車廠都有一款電車備售，例外的是韓國Hyundai集團。因為如果將發源自同一底盤設計之Hyundai IONIQ electric、Hyundai Kona EV、Kia Niro EV和Kia Soul EV合共起來，他們的電車款式選擇比電車專家Tesla還要多。

今天加國市場上幾乎每家傳統車廠都有一款電車備售，例外的是韓國Hyundai集團。因為如果將發源自同一底盤設計之Hyundai IONIQ electric、Hyundai Kona EV、Kia Niro EV和Kia Soul EV合共起來，他們的電車款式選擇比電車專家Tesla還要多。

在這四款電車中，274 Km續航力之IONIQ electric電動轎車最早面世。隨着推出超過400 Km續航力的Kona EV及Soul EV不單於機械設計與尺碼上相近。這兩部潮氣細CUV造型亦明顯地針對年青用家。而今回筆者試駕的Niro EV則迎合成熟品味市場。故此其外形被塑造得較保守同時，於尺碼與重量方面也屬老大。

液晶多功能螢幕易使用
坐進韓國電車中最大的Niro EV乘客廂。面對駕駛席是隻新舊佈局兼容之全液晶儀錶盤。而軚盤背後的一對按臂則是用來調整動力回收程度。

而那頗具格調之儀錶板跟8吋液晶多功能螢幕般容易接受與使用。至於控制臺佈局統一流暢，唯是那前昂中控台上的傳動系統按鈕掣則古怪得很。

多得比兄弟車較寬裕之軸距與車長，出入宜坐兩人的後座仍算方便。而那629公升行李廂亦傲視同群。事實上Niro EV車廂手功、質感與隔聲不單超越兄弟班。它更比相若售價之通用Bolt或Tesla Model 3花旗對手為佳，予乘客一個安寧乘坐感。

續航力可以接受
Niro EV能提供385 Km續航力其中一個原因在那組64瓩小時的鋰離子儲電池存量。如接駁Level 2 的220V充電，它可於九小時左右充滿。筆者試駕期間未用最強之動力回收程度或關閉空調，已能達到廠方發布之標準續航力。話說回頭，相比輕磅79 Kg之Kona EV，這個續航力已減近一成。舒適的車廂始終要付個代價。

起步及超前表現超越汽油版
Niro EV設計師精心地張車頭蓋下之交流電馬達扮得像汽油引擎。但憑着電動馬達扭力瞬間即遞的本領，Niro EV起步及超前表現均超越汽油版。筆者更覺得它比Kona EV稳定。操控方面，Niro EV轉向系統保持兄弟班之靈活10.6m 迴旋半徑，其電子制動系统亦調較得非常接近傳統油壓之漸進感。只是那套17吋省油輪胎抓地力普通，略減此車應具之高檔CUV乘坐與駕駛感受。

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