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Lexus RC350 AWD F Sport 尊貴的隱士
(2020-4-13)

中期更新的RC車頭視覺焦點依然放諸那誇口之窄腰沙鐘型水箱網，遵循凌志稱為激進Radical Coupe的醒神轎跑車造型，車就算停着也洋溢激情。但也許因中期更新了的前後車燈線條收斂很多，亦也許因為同集團其他車系先後用上如斯隆拱之車身輪廓。使這系從IS底盤發展而來之轎跑車外形不再特出。

RC骨幹雖借自同廠IS車系，可幸引擎廂則從師兄GS中轎車發展而來，故此能輕鬆地吞納一台匹配傳统轎跑車之V6或甚至V8引擎。無怪凌志選擇用上467匹馬力傳统5公升V8引擎之F版RC來力拼雙渦輪增壓V6引擎的日產GT-R戰車。

行車表現穩定安靜
當然不是每位轎跑車用家都要求澎湃戰車表現或肯付近六位數字車價。所以廠方提供了兩款使用相同V6引擎設計，但分別輸出255及311匹馬力的RC300與RC350供用家選擇。

相比起筆者早些時候試駕過重多65Kg之RC300，RC350的動力輸出較充裕暢順。只要將波棍右側的行車模式扭掣放入Sport+略踏油門，引擎就會雀躍地發出悅耳生動跑車聲，於6秒内從靜止加速至100公里時速。試駕的RC350更添置套包括AVS自動調校吸震及加碼Brembo制動等F Sport補品，令整體操控反應雖未及德意志對手般準確傳神，但也能人暢心快意。

多功能軚盤帥氣
RC350車廂于人印像是似曾相識。那緊密多層式直線儀錶板和平板控制按鈕平臺全套源自IS。筆者最欣賞面對駕駛席之全液晶賽車式儀錶盤及夠握感易的帥氣多功能軚盤。可惜駕駛者右腿被個大峰阻礙，相當擾人。波棍右側之行車模式扭掣莫明地巨大，用觸敏推拉的空調溫度控制亦難運用。

更甚的是凌志Remote Touch Interface多功能輸入板運作與敏感度極難掌握，筆者幾乎要停車始能準確地輸入每個指令。幸好那以音響系统音波來抵消車廂內嘈音的Active Sound Control系统效果佳兼自動吸震調較得恰好，RC350車廂乘坐舒適程度依然非常凌志地不激情。

提起激情，筆者見到試車的鮮橙黃色立即想起起李小龍在力抗西洋對手電影中那套運動裝戰衣同時也聯想起慣用此色之拉丁超級跑車。可惜筆者卻未能在RC350上尋到如斯激情。

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