【明報專訊】專營巴士服務獨立檢討委員會昨天舉行第9節聽證會，兩個工會出席作供，其中汽車交通運輸業總工會代表稱，近年乘客襲擊巴士車長情�G日益嚴重，批評警方執法不力，又質疑巴士公司安裝保護司機裝置的成效不彰，部分更有阻擋車長視線等反效果。另一工會巴士業職工會聯盟代表批評，運輸署及巴士公司制定行車時間表時，未有考慮實際情�G，令巴士脫班及車長不夠時間休息，部分路線要超速駕駛才能在指定時間內完成。

工會估計每月10宗

九巴早前向委員會提交資料稱，今年首7個月共有40名車長被乘客襲擊，汽總九巴分會主任黎兆聰表示，近年巴士車長受襲情�G日益嚴重，認為九巴的40宗個案只是冰山一角，估計每月至少有8至10宗相關個案。他又批評警方執法不力，車長受到襲擊時，通常都只是和解了事，沒有根據《公共巴士服務規例》檢控。

設錄音攝錄機 工會批監控苛求

汽總第一副主席張子琦表示，九巴在部分巴士安裝有錄音功能的攝錄機，雖然在某些情�G下可保護車長，但有車長認為受到監控。他又指出，九巴即使未收到投訴或發生交通意外，仍會檢視監控錄像，當發現車長因飲水而單手操控�挼L，或在行車時吃餅乾等，就會召見車長訓話，工會認為九巴是利用攝錄機對車長作出苛求。

汽總第二副主席林天賦說，九巴近日陸續在司機位置旁安裝保護板，避免車長受乘客襲擊，但該保護板的設計有多處問題，例如晚上會反光，阻礙車長視線，以及保護板難以關好，在行車時會發出聲響滋擾車長等。

行車時間表緊湊 不超速衝燈難準時

另一個出席聽證會的工會巴職聯，其會務顧問、新巴職工會長鍾松輝表示，運輸署及巴士公司有就每條路線制定行車時間表，規定車長要在特定時間內完成一程車，但巴士公司及運輸署制定時間表時，未有科學數據支持，例如計算每段路的時速限制、繁忙時間路�G、每個站上落客要花的時間等，令車長未能在規定時間內走完路線，導致巴士脫班或車長休息時間不足，一到總站後又要即時開出下一班車。

城巴職工會理事長許漢傑舉例，從小西灣開往港澳碼頭的城巴N8X路線，途經約50個巴士站，且途中有不少交通燈位，但行車時間表只預留1小時讓車長完成該路程，坦言若非超速或衝紅燈，難以在限定時間內完成該路程。

此外，昨日作供的兩個工會均提及，現時車長休息設施不足，工會要求在巴士總站設車長休息室和洗手間，經常因為受地區人士反對而無法推行。委員會主席倫明高表示，希望在本周內參觀一些休息設施不足的巴士站，尤其是未能為「特別更」司機提供設施、讓他們中場休息3小時的巴士站。