【明報專訊】專營巴士服務獨立檢討委員會昨日繼續舉行聽證會。獲邀作供的九巴前副車務總監程艾樂(Alok Jain)批評，九巴將大埔車禍肇事巴士的黑盒警報設定傾側度為44度是不能接受，指傾側至這程度，巴士已近翻側。他又透露，九巴曾研究實時車務管理系統，可在車長有可能出意外時介入，但管理層因為時間問題叫停開發該系統。程艾樂認為香港巴士採用科技的進度落後於第三世界國家，又批評運輸署缺乏相關知識，對巴士公司規管太寬鬆。

巴士黑盒生產商上周向委員會作供時透露，大埔車禍肇事巴士的黑盒，設定當巴士時速超過75公里，或車身傾斜超過44度，就會發出警報。程艾樂說，他之前未有留意相關的傾側設定，但認為將傾側上限定為44度是不可接受，因若達到這個程度，巴士已接近翻側。

曾研實時監察系統 最終放棄

程艾樂說，他於2013至2016年任職九巴，其間曾研究一個實時車務管理系統，可收集車長加減速、煞車等資料，將數據實時傳送到控制中心，並在巴士部分數據達至一定參數時發出警告，讓九巴督導介入。程艾樂稱，他離職後，九巴未有繼續研究該系統，他理解是公司內部認為研發時間有延誤，因此放棄。他認為，若大埔車禍發生前已有實時數據知道巴士傾側度等，督導可即時介入，或可防止意外。

程艾樂認為，香港在採納新科技提升巴士安全方面，落後於部分第三世界國家，例如現時技術可設定不同路段有不同參數，包括在平路及落斜定下不同減速率上限，亦有人工智能技術，針對不同駕駛習慣的司機，制定不同培訓方案；而政府未有要求巴士公司採用有關技術，他任職九巴期間曾多次與運輸署開會，感到對方缺乏相關知識，對巴士公司的規管亦太寬鬆，在安全措施上未有對巴士公司發出清晰指令。他又批評，政府對巴士公司的規管不透明，巴士專營權沒有競爭，政府應引入外國公司競投專營權。