【明報專訊】對比起領展和港鐵票價，林鄭月娥上任一年應付強積金對�}的「大山」較有成績。政府就取消對�}的「初步方案」已在3月底出台，勞顧會月中達成初步取消對�}共識。勞顧會勞方代表鄧家彪表示，雖然取消對�}步伐慢，但政府願承擔更多，令社會有共識，是朝好的方向發展。

擬明年底提交修例 被指太遲

多年來在對�}機制下被�}走的強積金供款達365.28億元，單是去年約43億元被對�}，是歷來新高。勞工及福利局長羅致光早前表示，政府希望明年底前把取消對�}的法例修訂提交立法會。

鄧家彪認為，政府的財政承擔由79億元加大至172億元，反映願意用錢做「緩減措施」，又讚賞政府公關手法聰明，「明明已有完整方案，但都說是初步，表明有得傾，令人感覺謙卑」。但他擔心政府2019年才提交修例到立法會太慢，在這屆立法會內不能完成三讀。

中小型企業聯合會會長郭振邦認同政府很努力解決勞工界的訴求，亦在方案推出前約見商界聽取意見，但明言工商界是否接受取消對�}，仍視乎政府有否處理商界的憂慮。

政府作為港鐵的大股東，林太在競選時提出用港鐵股息來減輕基層市民長途車費負擔，之後在《施政報告》推出「免入息審查的公共交通費用補貼計劃」，至今未正式推行。港鐵則繼續按可加可減機制，本月30日起加票價3.14%，下半年推出八達通車費九七折優惠，港鐵自2010至今累計加幅約29%。

免審查交通補貼未推行

補貼計劃每月資助公共交通費超過400元的市民，超出400元的金額可獲25%資助，上限為300元，料每年補貼23億元，200萬多名市民受惠。立法會財委會2月撥款建立系統及開設公務員職位推行計劃，政府文件指計劃預料在該撥款通過後一年內落實。

立法會交通事務委員會委員民主黨胡志偉和民建聯陳�絔g均認為，政府未交到功課。胡批評，林太「最叻�咫H(增人手)去解決問題，最受惠的是公務員，但政策令市民久久未能受惠」。他認為，政府應直接用每年逾40億元的港鐵股息對�}港鐵票價加幅。陳�絔g擔心補貼會被港鐵加價「食晒」。二人提出，政府透過機制約束票價加幅，以及解決「一鐵獨大」的問題。