【明報專訊】為配合沙中線明年中通車，港鐵今年3月起在東鐵線全線測試新信號系統，並於每晚凌晨測試新列車的行駛情�G，包括以水馬進行負載測試等，預料明年首季完成測試。由於新列車只有9卡，較現時東鐵線12卡列車少3卡，港鐵表示要待新信號系統啟用及沙中線「東西走廊」成功分流後，才安排9卡車行駛，繁忙時間有能力加密至每2分鐘一班列車，但預料屆時乘客需要適應期。

3組電源三重保障

港鐵項目經理—沙中線機電工程梁志添表示，東鐵線2015年9月開始更換信號系統，包括鋪設光纖、電纜、安裝信號系統設備等，目前已完成約八成安裝工作，並於今年3月起，在東鐵線全線測試新信號系統的運作。

他說，新信號系統採用「通訊為本列車控制技術」(CBTC)，列車會與青衣車務控制中心經無線通訊，令行車更暢順。為配合新系統運作，港鐵在東鐵線設立15間新信號房，減少設於路軌旁的裝置；新信號設備經信號房傳去各信號燈及路軌波口，並設備3組電源，只要其中一組供電，信號系統都能夠運作，相等於設置三重保障。

逾200噸水馬測負載

他指出，為了不影響東鐵線列車日間運作，每次測試均在收車後凌晨時分的「黃金二小時」進行，當中港鐵購入的37列9卡韓製列車，目前已有8列抵港，並於凌晨時分在全線東鐵線試車，包括進行列車負載測試，在新列車上放置212噸水馬，模擬逾3250名乘客負重；並進行停車位置準確度、班次、車廂資訊顯示屏及廣播等測試，每列新列車投入服務前需行走600公里。

梁志添說，目前新信號系統與新列車的測試進展順利，今年第4季將進行「重中之重」的可靠性測試，預料明年首季完成測試，新信號將於2019年中沙中線「東西走廊」通車後投入運作。他指該批9卡新列車明年內將陸續取代東鐵線現有12卡列車，屆時會同時出現12卡及9卡列車「混合跑」情�G，而東鐵線繁忙時間列車班次，可由目前約3分鐘加密至約每2分鐘一班。

東西走廊分流後方用9卡車

他估計，屆時約兩成東鐵線乘客將分流至「東西走廊」，強調會待新信號系統啟用及「東西走廊」成功分流後，才開始安排9卡車行駛，預料乘客需要適應期。他並指現時亦已大致完成東鐵沿線的月台改善工程，待「東西走廊」通車後，會開始準備安裝自動月台閘門。