粵港澳大灣區發展規劃及相關政策最早到9月底才能出爐，目前可見最明顯的變化將是多項興建中的交通基建，包括備受關注的港珠澳大橋、深中通道、廣深港高鐵香港段等，未來有望建成「一個半小時生活圈」。在這個交通網絡真正助力大灣區的人流、物流、資金流前，「春江水暖樓市先知」，珠海、中山、廣州南沙等地的樓價近兩三個月內急升，有內地地產中介公司更推出「大灣區盤」概念吸客。明報記者
特首梁振英上月19至21日率團考察廣州及珠江西岸6個大灣區城市，其中基建是一大重點，先後參觀廣州南沙慶盛交通樞紐、廣州南站、深中通道西登陸點、港珠澳大橋。目前慶盛站和廣州南站已投入使用，未來將作為廣深港高鐵內地段的兩個站點，只待高鐵香港段通車。港珠澳大橋預料明年通車，將連接香港、澳門和珠江西岸，港珠澳大橋管理局局長朱永靈稱，22.9公里長的大橋主體工程去年9月已全線貫通，目前正在進行橋面鋪裝，預計6月完成；難度最大的島隧工程已建隧道總長達5652米，僅剩最終接頭處的12米，計劃本月底實現島隧工程暨主體工程全線貫通。
深中通道採用東隧西橋方案，東與廣深沿江高速互通，向西跨越珠江口，最後接駁中山市馬鞍島，是「隧、島、橋、水下互通」四位一體，去年年底位於橋樑和沉管隧道過渡區的西人工島動工，預料2024年通車。這條北距虎門大橋約30公里、南距港珠澳大橋約38公里、東西連接廣州南沙、深圳前海、珠海橫琴三大廣東自貿試驗區的跨江通道，計劃將原本2小時的車程縮減至20分鐘。本報記者在可遠眺香港的深中通道西登陸點工地，只見現場仍是一片沙地，重型機械尚未大規模進入，但當地官員及工程人員信心滿滿，深中通道管理中心總工程師宋神友表示，通道地處珠三角核心區域，其戰略角色有助大灣區一體化。
廣州中山大學港澳珠三角研究中心教授鄭天祥接受本報訪問時表示，這些基建到位之後，珠三角地區將建成「一小時生活圈」，但若加上香港，則是「一個半小時生活圈」，意味香港到大灣區內最遠的肇慶，在高鐵直達的情况下，需要一個半小時。鄭天祥又稱，港珠澳大橋實際只方便香港去珠海，如由香港去珠江西岸的中山、佛山等，可能行深中通道更方便。任職中港貨車司機的李先生同意上述說法，他指未來送貨到珠江西岸走深中通道的可能性較大，不過仍需考慮收費及車流情况。
基建尚未貫通，樓市已「聞風而動」，特別是與香港、深圳兩個樓價高企的城市有新的基建即將聯通的另一端，比如珠海、中山、廣州南沙。廣州地產經紀鍾小姐對本報稱，珠海新盤最便宜的也要每平方米1.5萬元(人民幣，下同)，中山基本沒有低於1萬元的，南沙稍微好一點的已經突破2萬。鍾小姐指出，上述樓價是在粵港澳大灣區寫入「政府工作報告」近兩個月內，分別上漲8000元至9000元、6000元及8000元，預料港珠澳大橋和深中通道通車之後，珠海和中山樓價還將迎來新一輪的上升。
在珠三角各地均有分店的地產中介公司「家家順」近日打出「粵港澳大灣區一線無敵江景房」的招牌吸客，一名員工向本報透露，公司目前以大灣區為業務重點，因看好其未來發展，「定位不一樣了，像全球幾大灣區，每一個經濟都很發達，經濟發達的地方樓市自然火爆」。香港考察團在南沙時，南沙區長曾進澤曾推薦當地新樓，聲稱一個包裝修的100平方米單位只需200萬港元，高鐵開通後從西九龍站到慶盛站只需半小時，有團員認為這未嘗不是港人置業的新選擇。不過，鍾小姐提醒，南沙有限購措施，需要本地戶口或交足5年社保才能買樓。實際上，大灣區9個城市，除肇慶、惠州和江門部分地區外，其他地方均有不同限購措施。
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