【明報專訊】11月初有八旬老婦在港鐵羅湖站落車時，「岔錯腳」在月台和車廂間的空隙意外墮軌。婆婆呆躺在路軌上、等待救援的照片我至今仍然歷歷在目，恐怕以後乘坐東鐵線上下車時，也會不斷想起。

表妹曾踏空險墮軌

還記得有一次我和六歲的表妹一起乘坐東鐵，在九龍塘站落車時我牽著她的手，一起邁著特大的步伐準備跨過空隙，不過身子矮小的表妹還是踏了個空，掉了半個身子在空隙間，先是她尖叫，然後我尖叫，接著是車廂裏的阿姨們尖叫。還好她身體輕，加上我把她拖得實一實，所以最終順利把她「拎」上來，不過她的小膝蓋就被月台邊劃了幾道傷口。那時，我就想「嘩！東鐵的空隙真是很恐怖，小孩子差不多要做一字馬才跨得過」。事隔兩、三年，「空隙意外」還是時有所聞。

九龍塘站、旺角東站、大學站和羅湖站都是墮軌黑點。九龍塘站和大學站附近有大學，有人更加戲稱那難以跨過的空隙代表著學生入大學的門檻。然而令我不解的是，整個結構複雜的鐵路站、貫穿百多個站的鐵路網絡都建得成，這威脅了乘客安危數十年的「岔錯腳黑點」為何就除不掉？

自動伸縮踏板比閘門實際

每次有人意外墮軌，都會有人要求港鐵在月台加閘門，今次亦不例外，港鐵亦回應指會考慮月台加閘門，但要先加固月台結構以承托閘門重量。我就疑惑了，有人墮軌是沒有幕門所致？跌下空隙的人若不是在等車時跌的話，就算有了幕門，上車、下車時乘客還是要跨過那空隙。當然增設幕門也是好事，畢竟可避免有人有心跳軌。但針對岔錯腳的問題，在月台增設自動伸縮踏板不是比較實際嗎？不過，恐怕到時港鐵又要加價一元幾毫了。

文：熒