【明報專訊】曾於2005年以專家身分參與調查東鐵列車車底支架出現裂痕的香港大學機械工程系教授佘錦炎，在看過本報提供的高鐵列車裂紋相片後表示，從裂紋走向及位置推算，估計裂紋的位置屬於外殼的接縫位，「一般來說，裂痕行得這樣直，以及剛剛好是一個環形，我相信係(金屬疲勞)絕無僅有，最有可能那處是一個接縫位」。

倘純外殼裂開 危險不大

他解釋，雖然高鐵列車以高速行駛，車頭屬主要受壓的部分，但估計裂紋在車頭出現是因為在行駛時上下顛簸，垂直震盪力引致拉扯，並在較脆弱的部分如接縫位出現裂紋，「接駁有不同方法，最簡單有黏合劑，或者燒焊，然後一環一環的做出來再接駁在一起，若加載情�G有番咁上下，都會有裂開的情�G」。

他又指出，相對物料疲勞引致金屬內部出現裂紋，燒焊或黏合位置出現裂紋較常見，而由於外殼並非結構性部件，相對危險性較低，補救亦容易，「這類外殼通常都不會只得一個地方與車身接合，所以跌出來的機會不大」，但同意可能令公眾擔心。

佘錦炎表示，單憑相片無法知道外殼之內是否有組件出現問題，如果單純車身出現裂紋，其實並非罕有；而且以高鐵面世只是數年計算，在實際行駛時有些微瑕疵並修正，亦是業界正常做法，重點是有適當檢驗及維修程序，並及早發現問題，然後修正。