【明報專訊】耗資844億元的廣深港高鐵，啟用後將以內地號稱最先進的和諧號CRH380A列車行駛。港鐵早於2012年斥資17.4億元，向國內生產商「南車青島四方機車車輛股份有限公司(下稱中國南車)」訂購9列、每列8卡車廂的CRH380A列車。不過，消息人士透露，CRH380A列車於國內武(漢)廣(州)客運專線行走約一至兩年後，於2011年陸續發現部分列車的車頭等多處車身出現不尋常裂紋，需召回車廠維修，經檢查後，發現部分鋁合金車身含有雜質，11卡列車需要報銷或轉作載客以外用途。消息人士質疑港鐵採購的同型號列車亦可能涉及安全隱患。

明報記者 黃俊鋒 賴嘉梨 林浚源

運輸及房屋局、港鐵回覆本報查詢時均表示，「就廣州鐵路局CRH380A列車出現不尋常裂紋之傳聞，根據港鐵於2014年向生產商查詢結果，生產商已確定並無此事。」運房局稱，預計首批高鐵列車今年稍後付運到港，港鐵及各相關政府部門會按一貫嚴格要求，進行驗收及測試，以確保高鐵的營運安全。負責監察的機電工程署鐵路科亦會參與及監察測試，確保港鐵有採取適當措施，以評估和審批高鐵香港段的主要設施；當確保香港段能安全及可靠運作，才會批准載客營運。

港鐵聘獨立專家評估系統

港鐵回覆稱，據其了解有逾360輛CRH380A列車在國內營運，佔國內時速350公里列車約四成，行駛總里數逾4.5億公里，車身均無不尋常裂紋。港鐵及運房局回覆強調，高鐵香港段的鐵路運作安全一直是政府首要關注事項，就高鐵列車的生產，港鐵已聘請獨立專家對安全關鍵系統，包括列車和信號系統作獨立安全評估。

本報上月分別以電郵及電話向生產商中國南車查詢有關事件，截稿前仍未獲回覆。

議員質疑隱瞞 應促生產商多交代

立法會交通事務委員會主席田北辰表示，政府及港鐵有許多方法了解及調查高鐵列車出現裂紋是否屬實，「兜口兜面問生產商是最戇居的做法」。他指政府須要求生產商交代是否已徹底解決問題。委員范國威質疑，政府的回覆顯示港府與港鐵早於2014年已知悉事件，但從未向外披露詳情，由於涉及指控嚴重，認為政府有責任促請生產商提供進一步資料，包括過往CRH380A列車在國內運行的數據等，以釐清公眾疑慮。

港鐵2012年3月以17.4億元向中國南車購入9列CRH380A，翌年港鐵更表示列車於國內完成測試後，首列列車擬於2014年4月付運到港，但因高鐵被揭工程延誤及超支，列車付運到港時間延至今年(見另稿)。

消息人士﹕行兩年後門窗車頭現裂紋

不過，消息人士透露，於2010年出廠使用的CRH380A高鐵列車，同年底起行駛武廣客運專線，但在行駛該線約一至兩年後，車身多處陸續發現出現不尋常裂紋，包括車頭、車窗及門邊等，需召回車廠維修。

指11卡報銷轉用途 同款禁行武廣線

本報取得兩幅於2011年拍攝、用作行駛武廣客運專線的CRH380A高鐵列車照片，可見橢圓形車頭出現一條環狀裂紋。消息人士解釋，內地5個高鐵列車型號(見圖) 之中，只有CRH380A屬長形車頭設計，若裂紋持續擴散，外皮脫落至路軌，後果不堪設想。經檢查後，涉事列車車身的鋁合金含雜質，無法抵受在隧道內高速行駛時所承受的巨壓，最終有11卡服役於廣州鐵路局的CRH380A列車車廂，需報銷或轉作非載客等其他用途，CRH380A亦因此被停止行走武廣線。消息人士質疑，港鐵購入同型號列車行駛廣深港高鐵，有可能重蹈武廣客運專線情�G，存在安全隱患。但香港學者看過相片後形容，有關裂紋不屬結構性問題(見另稿)。

翻查資料，中新網2010年12月曾報道CRH380A列車將正式於武廣客運專線行駛，但《南方都市報》2011年7月指CRH380A列車自武廣客運專線降速後「再未使用」，但未交代原因。本報獲得一份武廣客運專線2013年班次表，亦不見CRH380A型號列車行駛。

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