【明報專訊】「十三五」規劃中提到多項重大交通基建項目，規劃高速鐵路由哈爾濱通到北京再到香港(澳門)，北京連接台北的高鐵亦開始研究，從福州連接台北，但最終能否實現亦未可知。規劃亦明確指出要建設與港珠澳大橋平行的深(圳)中(山)通道，而且在航空、港口方面都提及香港的競爭對手。

香港的高鐵並非只是去廣州或深圳，而是將一直通到中國最北端的省會城市黑龍江哈爾濱市。「十三五」規劃提到，要「構建橫貫東西、縱貫南北、內暢外通的綜合運輸大通道」，推進高速鐵路成網，運營里程要從現時的1.9萬公里增加至3萬公里。規劃中位列第一的就是哈爾濱至北京至香港(澳門)的高鐵，除此之外還有由東向西的連雲港至烏魯木齊、上海至昆明、廣州至昆明等線。

「橫貫東西 縱貫南北 內暢外通」

現時高鐵從哈爾濱經北京、武漢，到廣州後分為兩路，一路到深圳福田站，另一路到珠海拱北站，因拱北站臨近澳門關閘，所以只待香港段建成就可完成「貫通」。所謂「貫通」是指鐵路修通，未必是運營。珠海拱北目前已開通來往北京的高鐵班次，全程11小時42分，而在此前珠海到北京並無直達火車。

至於京台高鐵，規劃中的說法是「建設北京至香港(台北)高速鐵路通道」。在規劃中所附的《中長期高速鐵路網規劃示意圖(2030)》中，京台高鐵是一條紅色的虛線，由福建省會福州市連接至台灣台北市，圖例為「規劃研究高速鐵路」。除高速鐵路之外，北京早也規劃連接台灣的高速公路，在福建已規劃好接駁點，一旦時機成熟就可再進一步。

規劃研究 京台高鐵畫虛線

除此之外，「十三五」規劃明確提到要建設深圳至中山通道，而未提與之並行的港珠澳大橋。據內地傳媒報道，深中通道從10多年前已開始規劃，但因要「讓路」給港珠澳大橋而長期擱置，去年底正式獲國務院批准，將於2017年開工，2023年建成通車，預算309億元人民幣。值得留意的是，在機場和港口方面，「十三五」規劃也分別提到深圳、上海等城市，料將對香港構成競爭。

規劃中提到的「四沿通道」，則沿海高鐵、沿海高速公路、沿江高鐵及沿邊公路鐵路，是推進與「一帶一路」戰略及開發邊境、民族地區的重要舉措，包括建設從西至東貫穿貧困的新疆南部地區的和田至若羌鐵路。此外還有川藏鐵路，是繼青藏鐵路後的第2條入藏鐵路，由成都經康定、拉薩，最終到達林芝地區。

「四沿通道」推進一帶一路

上述疆、藏鐵路都是普通鐵路而非高速鐵路，新華社引述全國政協委員、中國鐵道科學研究院首席研究員黃強稱，內地目前實際運行中的高鐵時速最高為310公里，雖然技術上完全可實現時速350公里，但成本會相應提高，包括能量消耗、摩擦損耗等，若因提速而提高了成本，最終還會轉嫁到票價上。

明報兩會採訪組 北京報道