【明報專訊】高鐵福田站今日正式啟用，象徵廣深港高鐵內地段全線貫通。除了一地兩檢問題懸而未決，中港兩地面對的下一難題是如何訂立票價及分攤收入。專門研究粵港跨境基建的廣州中山大學港澳珠三角研究中心教授鄭天祥認為，分帳的考慮因素可包括計算高鐵香港段與內地段的距離和投資額等，估計最終車票費用超出港府當年估計的180元。消息稱，港府分帳肯定少於一半。

延誤成本增 票價料逾180元

根據資料，整個廣深港高鐵全長142公里，當中香港段長26公里，目前總造價在844.2億元封頂；內地段則長116公里，總造價為205億元人民幣(約245億港元，見表)。鄭天祥說，隨�荌空K香港段超支逾194億元，增至844.2億元，連同過去數年工程延誤所涉及的通脹，這些工程成本肯定會計算在未來高鐵的車票成本內，最終車票費用肯定超出港府當年估計的180元。

根據運房局2009年就廣深港高鐵做的經濟效益評估，當時假設高鐵若以現時直通車採用的「以里程為本」機制，車程距離愈長，本港可分攤的比例就愈低，以前往廣州南站收費180元計算，本港只能攤分45元。公共專業聯盟政策召集人黎廣德認為，若以高鐵距離計算分攤收入，本港肯定「輸蝕」，因為香港段只佔整條高鐵兩成左右。但他指若以工程造價分攤，內地亦會反對，因為內地工程成本遠較本港低。

消息稱，兩地政府初步已傾向以里數計算攤分比例，但隨�茩輕銢q工程嚴重超支，民間有反對聲音，或會在機制內加入投資額因素，但相信比例不會太高，最終港府攤分的收益仍會低於一半。