【明報專訊】省府昨日公布取代馬西隧道(George Massey Tunnel)的3.3公里全新10線道大橋計劃，打造一個卑詩史上最大、備有單車線的大橋，同時還會拓寬連接新橋的99號公路。新橋造價高達35億元，將會以收取過橋費的方式回收成本，預料需要至2022年才能通車。
卑詩運輸及基建廳長斯頓(Todd Stone)表示，用來取代馬西隧道的大橋預計耗資35億元。新橋全長3.3公里，將會是卑詩省史上最大的橋樑。橋面將會有10線道，其中2線為公共運輸及汽車共乘專用道(HOV Lane)。另外還會有單車及行人專用道，同時也會在橋中央預留空間給未來可能增設的捷運系統。
斯頓透露，大橋將會比照曼港橋(Port Mann Bridge)收取過橋費，以「用者付費」的方式回收建築成本。但他並沒有公布過橋費多少，僅稱目前正在向聯邦政府申請撥款，未來將會按照渥京撥款的數額，決定是否用來降低過橋費率，抑或是縮短貸款償還款期。
根據省府的規劃，連接99號公路的新橋，將會在17A公路、史蒂夫斯頓公路(Steveston Hwy.)、西敏公路(Westminster Hwy.)等三個地點鋪設全新的交流道。為了配合新橋的10線道寬度，99號公路從三角洲91號公路至列治文橋港路(Bridgeport Rd.)長達24公里的路段將全面拓寬，增設兩條公共運輸及汽車共乘專用道。
斯頓預計，新橋預每天可為1萬名公共運輸乘客，以及8萬部汽車的司機及乘客省下25至35分鐘時間，增設的行車線也能減少35%的交通意外。雖然99號公路北端的橡樹橋(Oak Bridge)未有擴建，但他稱在新橋完工後，預計橡樹橋的車流不會有明顯增加，而交通阻塞是否繼續存在，仍取決於西70街十字路口的交通燈。
目前的4線道馬西隧道是在1959年通車，隧道結構位於菲沙河牀並以石塊覆蓋，但已經不符合現代防震標準，一旦發生地震，很可能會出現坍塌及水浸。而狹窄的4線道在人口及汽車增加下已不敷使用，只要發生交通意外，一定會造成三角洲及列治文兩市嚴重交通阻塞。
取代馬西隧道的大橋計劃是在前年宣佈，但今年稍早省府評估的造價僅為30億元。昨日增加的5億元費用，除了建築成本上升外，還加上周邊道路擴建，以及關閉原有馬西隧道的相關開支。
新橋目前已經進入最終諮詢階段，預計將會在2017年初動工，2022年完工通車，但省府尚未確認大橋的名稱。根據省府的統計，目前通過馬西隧道的北向車流，有59%是前往列治文，40%是前往溫哥華。
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