【明報專訊】高鐵香港段工程費最終修訂為844.2億元，超支194.2億元，港鐵日前宣布將向政府派發特別股息，以彌補高鐵超支金額，但政府表明仍會向港鐵追討工程延誤的法律責任。港鐵候任主席馬時亨昨表示，賠償上限訂於項目管理費收入水平，即66.9億元；但運輸及房屋局長張炳良表明不同意就索償金額封頂，政府將於高鐵工程完成後啟動仲裁程序，意味港鐵除負上工程費封頂責任，亦要面對無上限的索償。有立法會議員憂慮，索償加上特別股息，港鐵變相要「賠償兩次」，勢必影響未來票價優惠及營運能力。

梁振英：新協議更保障納稅人

特首梁振英昨出席行政會議前，無回應港鐵做法是否運用財技。他說，5年前政府與港鐵簽訂高鐵委託協議時，並無就高鐵造價訂立封頂安排，但新協議下，雙方同意將造價封頂於844.2億元，並確立新完工日期，認為新協議更能保障納稅人權益，值得市民支持。

政府及港鐵日前就高鐵香港段工程簽訂補充協議，港鐵同意將高鐵造價於844.2億元封頂，一旦再超支則由港鐵承擔，2018年第3季完工。根據該協議，政府作為委託人需向港鐵支付63.4億元的項目管理費，較原先45.9億元增加17.5億元，連同港鐵在第一份及第二份協議中收取的若干費用，即使未來政府向港鐵追討法律責任，索償金額上限訂為66.9億元。

張炳良稱完工後啟動仲裁程序

不過，張炳良昨出席電台節目後稱，在補充協議中列明了政府可啟動仲裁程序，從政府角度看有追討責任的必要，政府已聘請御用大律師處理，強調索償額不會以66.9億元作為上限。

港鐵：倘超管理費 須再開股東會

候任港鐵主席馬時亨則重申，一旦法庭判港鐵有失誤，而賠償額高於管理費，港鐵會再向小股東申請批准支付賠償。翻查港鐵的協議文件，屆時港鐵須召開另一次股東大會，又承諾未得獨立股東批准前，港鐵不會向政府支付超出責任的金額。

馬時亨昨又解釋，港鐵派發特別股息(共257.6億元)的做法並非財技，而是務實方案，可提供誘因換取小股東支持，派息後港鐵的負債率仍屬於低水平，強調不會影響公司評級。他承認，派發股息的做法是由港鐵建議，不涉政治考慮，而派息額(其中給予政府195.1億)與超支額相若，也並非刻意安排。

雷賢達：舉債派息屬折衷方案

有「基金教父」之稱、交銀施羅德基金管理副董事長雷賢達認為，港鐵為彌補高鐵超支金額，透過向外舉債派發特別股息，做法有問題，因這批特別股息並不是從港鐵日常營運的盈利所得，長遠有可能影響港鐵提供票價優惠以至更新資產的能力，但他認為此舉是為了高鐵工程不要「爛尾」所作的折衷方案。

立法會交通事務委員會主席田北辰亦稱，反對港鐵派發特別股息「填�恣v的做法，加上政府表明未來提出仲裁，追究港鐵在高鐵工程延誤的法律責任，即港鐵要在承擔257.6億元債務以外再�幫_賠償風險，變相賠償兩次，「港鐵完全無想過一旦仲裁成立要向政府賠償的可能性，我係小股東就不批准港鐵派發特別股息」，長遠更可能影響港鐵現金流，最終影響每年提供票價優惠、改善列車設施等恆常投資金額。

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