【明報專訊】全港現時有約9000台俗稱「扶手電梯」的自動梯，當中多達四成、即3600台機齡逾20年，專家指出，運作逾20年的扶手電梯屬步入老化，部分原廠零件或已停產，更換時安裝的非原廠零件或因偏差離位致變形，構成安全風險。另方面，中環至半山扶手電梯亦已運作22年，政府考慮到故障率、維修時間及費用日增，決定由2017至2023年分階段全面更換。

明報記者 廖穎琪 周展鴻

半山扶手梯故障時間增 分階段更換

連接中環至半山的扶手電梯系統由3台行人道及18台梯組成，1993年�ㄔ峞A每天使用人次8.5萬，是香港最繁忙的扶手電梯。機電署文件顯示，系統因故障及維修而停機的時間，由2013首季的約230小時增至今年首季的逾500小時，例如摩打及電力故障，維修費用亦日增，甚至部分原廠零件已停產。

區議會文件稱，政府決定今年招標，擬於2017年至2023年期間，分開3個階段更換扶手電梯，每個階段涉及3至5組梯，每組梯分開不同日子暫停服務數月。根據文件，去年士丹頓街至伊利近街的扶手電梯鏈條驅動轆損壞，暫停服務約兩星期；今年伊利近街至堅道的扶手電梯需更換主軸驅動轆及維修梯級驅動轆，暫停服務9日。

中西區區議員許智峰表示，扶手電梯原意為紓緩交通負荷，但近年電梯經常故障，不少居民改乘的士或駕車上山，令系統失去原意，加上中環至堅道路段是旅遊區，若扶手電梯經常故障，憂慮影響旅遊形象。同區區議員張翼雄亦表示支持更換扶手電梯工程。

業界：港人心急行電梯 易損一邊鏈

電梯業總工會理事長謝景華稱，扶手電梯中，梯級與梯級由大鏈條接連，梯級左右兩邊各有一條大鏈，「香港人好心急，電梯已經移動中，人還要行，容易令其中一邊的鏈條因長期受重而拉長」，梯級與梯級之間的間距位易變大，致運行不協調，增加故障頻率。

謝景華表示，扶手電梯運作20年後，大部分零件已有不同程度的耗損、金屬勞損等，令故障率上升，加上設計及技術過時，部分原廠零件已停產，更換時承辦商需找其他品牌零件代替，不但增加維修時間及費用，亦增加安全風險。

用非原廠零件 「0.1毫米縫隙都會『啷啷�鵅z」

他舉例說，原廠零件之間的接駁位嚴絲合縫，運作暢順，但若採用其他品牌的零件，零件之間可能出現微小縫隙，「即使小至只有0.1毫米都會『啷啷�鵅z，配件之間互相撞擊，久而久之會令零件變形」，例如俗稱「啤令」的驅動軸承由圓形變成橢圓形，而零件一環扣一環，一個零件出問題，會逐漸影響其他零件運作。

諮詢會委員：承托扶手梯梯架不能換

升降機及自動梯安全諮詢委員會委員黃啟漢指出，運作逾20年的扶手電梯，絕大部分零件都已經更換過，但承托整台扶手電梯的梯架則無法更換。通力電梯(香港)有限公司保養董事吳漢傑表示，不少公共機構以25年作為更新部分或整部扶手電梯系統的期限，確保符合最新的安全及能源效益法定要求。

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