運聯最早在2010年選定公司負責安裝電子收費的康百世卡計劃，但全面推行的日期再三延後，成本亦較最初預算多逾2千萬元。巴士下車拍卡的問題遲遲未能解決，最終至昨日公布以推行只有一區的臨時計劃遷就。

運聯最初公布推出智能卡計劃時，預計可在2013年完成系統，包括入閘機安裝和智能卡全面運作。運聯認為，推行智能卡後，可徹底解決逃票問題，當時運聯因逃票問題每年損失700多萬元。於運聯2011年的年報中提及，整套計劃預算為1.71億元，其中卑詩省和聯邦政府分別支持4000萬元和3000萬元，又指「一卡通行」整個系統會更有效和安全。

運聯於2012年8月才於溫哥華安裝第一部架空列車站電子入閘機，到2013年初，出現軟件問題而未可裝上巴士，並延遲系統安裝，但仍聲稱可在同年秋季開始計劃。到2013年夏季7月中曾預計秋季的過渡期，可以智能卡取代原本的車票，不過，已不願說明推出的時間表。

直至2013年10月，運聯指因為受通脹及額外項目影響，項目預算的1.71億元會增加約2290萬元，即1.94億元。

不過，到2014年夏季，運聯再公布需要更多時間解決技術問題，將正式啟用的時間表推至同年10月。

豈料到2014年10月，因搭巴士下車拍卡的問題一直未能解決，運聯改口至2015年底才可全面使用。機構發言人曾承認，承諾2014年夏天(較預計遲了一年)能全面使用是個錯誤。

運聯指下車拍卡的作用是用作計算乘客需要付的車資。運聯去年曾指試驗期間，發現巴士讀卡機遠超於目標時間0.3秒，部分長達數秒，較拍卡時間長。此外，讀卡機誤讀比率高達8至10%；一些個案未能成功讀取，令部分只乘搭一區或兩區的乘客被收取最高三區車費。