【明報專訊】現時本港有不少車房與今次爆炸案涉事車房一樣，均位於住宅樓下營業，有汽車業人士表示，牽涉維修及檢查石油氣車輛的油缸及喉管，必須由機電署批准的持牌車房及合資格技工負責，未知事件是否涉及有人違規維修抑或其他疏忽。有工程師說，石油氣泄漏後會向下沉並會慢慢積聚，氣化後的石油氣體積會膨脹250倍，一旦遇上火花會引發極強爆炸威力。

香港汽車工業學會會長李耀培表示，車房若要維修石油氣車的油缸及喉管，必須符合機電署及消防處規定，並要經機電署批准，目前全港約有20多間合資格維修石油氣車的車房，全部位於工業區及遠離民居，並裝有通風及防爆裝置等，負責維修的技工亦必須受過專業訓練及註冊。至於平日位於住宅區的車房，雖可維修及檢查石油氣車輛的避震、制動系統、車頭燈等其他部分，但不可維修油缸及喉管等牽涉石油氣的部件。

他說，爆炸現場以住宅為主，已不適合作為維修石油氣車的車房，從初步資料來看，不排除有人違規或疏忽觸動石油氣缸及喉管，導致石油氣泄漏造成爆炸，但最終仍有待警方及消防處調查。

石油氣氣化會膨脹250倍

理大機械工程學系工程師盧覺強表示，由於液化石油氣比空氣重，不同於煤氣泄漏後向上升，石油氣泄漏後會向下沉，並會在空氣中慢慢積聚，當石油氣經氣化後，由於容易揮發，其體積會極速膨脹250倍或以上，一旦泄漏的石油氣遇上火舌，加上若車房存有風煤樽、天拿水等易燃物料，會隨即爆炸並向外極速噴發，造成很強爆炸威力。

汽的引入15年 業界憂老化

汽車交通運輸業總工會的士司機分會主任杜燊棠說，石油氣的士一般要半年小檢一次、一年大檢一次，但司機往往只能遵照車主或的士代理人的要求，將的士到指定車房維修檢查，難以判斷技工是否合乎資格。他又稱，石油氣的士自2000年引入至今已經15年，擔心部分老齡的石油氣的士會有老化問題，「無論是否維修石油氣車輛，住宅附近根本都不應該設車房，好容易成為『計時炸彈』」。

議員質疑車房存過量易燃品

立法會交通事務委員會主席田北辰認為，政府有需要徹查意外成因，「石油氣的士引入10多年，發生這麼嚴重的爆炸意外都是第一次」。他估計事件涉及人為疏忽，「如果只是一個石油氣缸，未必有這麼大爆炸威力，會否車房都存有過量易燃物品，這需要深入調查。」他又說，意外後肯定對居於車房附近的市民造成心理壓力，視車房為「計時炸彈」。委員范國威關注今次意外會否影響涉事大廈的內部結構，促政府徹查。

明報記者