據《中國時報》報道，復航GE235起飛後2號發動機(引擎)就失去動力，但機組員卻收1號發動機油門，所有專家都說：「不可思議！」成大航太系教授袁曉峰直指，關掉正常的1號機是錯誤處置方式，這次空難雖起因機械故障，但人為卻造成無法挽回悲劇。 袁曉峰指出，2號機由系統轉為自動順槳原因很多，但當時1號機正常運作，考量安全第一情況下，就應該要即刻返航，且當時離機場不遠，ATR在單發動機運轉下仍可爬升，班機要飛回機場降落應不會有問題。 袁曉峰還說，2號機出狀況，機組員卻對1號機收油，也許是因1號機曾出過狀況，所以心理上有先入為主想法，而雖然ATR72-600型顯示器全都是電子化，但機師需要很熟悉操作，才能找到正確資料，發現哪裏出問題。 開南大學空運管理系助理教授盧衍良說，正常發動機應該繼續運作，收油門、順槳和斷油這些動作，是針對出問題發動機關車的處置程序，所以究竟機組員在聽到警告聲後，基於什麼理由做出這樣的動作，仍需更多資訊釐清。 曾飛過ATR的機師表示，飛機起飛時正機師須監控前方「發動機指示與機組警示系統」，副機師聽正機師指令，他說若2號引擎失效，警示系統會明確顯示2號引擎失效，負責下指令的正機師就會說，「2號引擎失效，啟動程序。」副機師會複誦並執行。 他認為，警示系統顯示錯誤引擎資料的機率「微乎其微」，懷疑正機師可能看錯並下錯指令，副機師未確認；也可能正機師說對，但副機師看錯。 機師表示，起飛後飛機常有小狀況，不斷出現聲響，對機師而言很常見，但確認引擎失效到真正關掉引擎，正副機師間會經過好幾次確認。機師說，英國曾有飛機引擎失效，機師也關錯引擎發動機狀況，因當時飛行高度夠高，所以重新開車沒造成問題；這次復航機師看似想重新發動一號引擎，但因高度過低，且重新開車大概需30秒，但斷油到開機時間不足，就發生事故。
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