【明報專訊】沙中線土瓜灣站地盤發現新一批宋元遺蹟後，政府早前指港鐵已全面停工考古，但原來去年12月才展開考古的第二個考古地盤，大部分工地已陸續交還港鐵，並同步動工建造豎井，以便日後放入巨型鑽挖機建隧道；惟豎井建造時因愈挖愈接近宋元方井和房屋遺址，路政署才要求港鐵先停工建保護牆，並需評估古蹟不會受損才復工。古諮會成員指對復工一事不知情，對能保留古物不抱希望。港鐵並首次承認，很難改動鐵路走線和豎井範圍。

港史教授：�狴j蹟後悔莫及

古諮會成員高添強批評，古諮會未有被知會第二個考古地盤原來已陸續交還港鐵，又批評古蹟辦與港鐵未有將任何牽涉豎井、走線等影響告知古諮會，「一次緊急會議都未開過，難道拆晒才交份報告給我們？」他說，為求趕急建走線，港鐵如「惡魔」，對能保留古物不抱希望。珠海學院香港歷史文化研究中心主任蕭國健坦言，對政府忽略「點線面」保育方式感到無奈，指若政府只保留一兩個古井，明顯只�茩哄u點」而非「面」，待古蹟�珝屨廗|後悔莫及。

土瓜灣站首個考古地盤去年底發現宋代方井，不在鐵路工程範圍內，獲原址保留；但上月新發現的第二個宋代方井，連帶房屋結構地基遺址及大量古物，要如何處理仍未有定案。港鐵、路政署與古蹟辦代表昨出席九龍城區議會會議，首次透露新遺址位於土瓜灣站車站範圍，更是連接土瓜灣站與馬頭圍站的地下隧道、需建造的豎井範圍所在。有關豎井需從地面向下開挖，以放入巨型鑽挖機挖隧道(見圖)。

路署稱可考慮小改車站設計

不過，根據環評報告資料，隧道建造位置離地面約10多米，但遺址只深入地底約4米，若豎井並非在古井同一位置建造，則地下鑽挖隧道便不影響古物位置；而路政署高級工程師王偉光昨則指出，若只影響沙中線的車站，可考慮輕微改動設計。

他承認，要如期於2018年通車只是「主觀願望」，「客觀地十分殘酷，現在豎井一部分工序的確受影響……持續多久，坦白說不知道」。而以現時土瓜灣站合約計算，承建商延遲完工一日，每天損失「七位數字」。

建豎井時挖近古蹟 始停工建保護牆

不過，港鐵沙中線土木工程師胡偉麟強調，豎井放在其他地方，時間上未必可行。港鐵其後接受查詢時又透露，第二個考古工地已完工，古蹟辦會在6月前陸續交還港鐵，故已在該處展開建豎井工程，只因為貼近古蹟，故才停工建保護牆；對於有意見希望日後港鐵在車站展示文物，港鐵樂意考慮，但文物屬政府，要與政府商討。

古蹟辦﹕考古專家續勘探

古蹟辦執行秘書明基全說，社會上對是否保留抑或掘起古井再作研究持不同意見，考古專家會繼續勘探。古蹟辦又稱，現時豎井位置曾發現小量考古遺存，包括宋元時期一件木構殘件，但該殘件保存狀�G欠佳，需移走以作文物保護處理。

多名當區區議員昨不滿港鐵選擇性交代，批評過去一段時間未有如實匯報區議會，擔心有價值古蹟將被破壞；亦有議員憂慮一旦沙中線延期建成，會影響商戶居民。

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