【明報專訊】中國正規劃及打造多條跨境高鐵計劃，其中包括一條由中國經俄羅斯到加拿大直至美國的特長高鐵線。
中國工程院院士、著名鐵路專家王夢恕表示，泛亞高鐵將於下月開工，歐亞高鐵和中亞高鐵國內段或已開工，或正在推動；另一條橫跨白令海峽、連接亞美兩大洲的中俄加美高鐵也開始規劃。
「如果建成，中國到美國乘坐高鐵有望不到兩天即可抵達。」
「高鐵外交」讓世界矚目。事實上，中國提出高鐵「出海」戰略始於2009年。中方參與籌建的歐亞高鐵、中亞高鐵和泛亞高鐵，正是這一戰略的三個方向。
據媒體此前披露，計劃中的歐亞高鐵從倫敦出發，經巴黎、柏林、華沙、基輔，過莫斯科後分成兩支，一支入哈薩克斯坦，另一支遙指遠東的哈巴羅夫斯克，之後進入中國境內的滿洲里。
中亞高鐵的起點是烏魯木齊，經哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、土庫曼斯坦、伊朗、土耳其等國家，最終到達德國。與古老的絲綢之路不謀而合。縱貫東南亞的泛亞高鐵則從昆明出發，經由越南、柬埔寨、泰國、馬來西亞，抵達新加坡。
境外線路建設處談判期
王夢恕接受採訪時透露，泛亞高鐵今年6月即將開工。王夢恕表示，此次開工的泛亞鐵路新路段，自騰衝出發延至緬甸邊境，建設長度不足百里。境內路段建設將為境外路段建設提供基礎。
根據目前規劃，泛亞高鐵將從雲南西部鑽山建一條長約30公里的隧道通往緬甸，再從緬甸向東，伸出一條支線通往泰國，另一條主線則經由老撾、越南、馬來西亞通往新加坡。建成後，這條高鐵線將成為中國通往東南亞諸國的一條便捷通道。
坐高鐵不到兩天可抵美
對於歐亞高鐵和中亞高鐵，王夢恕指，目前這兩條線路的國內段或已開工，或正在推動，境外線路如何建設則處於談判期。就經由北線通往西歐的歐亞高鐵而言，由於需要經過俄羅斯，中方主張採用國際上通行的1,435毫米標準軌道，但俄羅斯鐵路網一直採用迥異於國際標準的1,524毫米寬軌，接駁上尚未談妥。
此外，王夢恕還提到，中方正在考慮修建中俄加美高鐵。中方正在考慮修建一條鐵路經西伯利亞、穿過白令海峽直接到阿拉斯加，穿過加拿大到美國，這條鐵路將從中國的東北出發一路往北，經西伯利亞抵達白令海峽，以修建隧道的方式穿過太平洋，抵達阿拉斯加，再從阿拉斯加通往加拿大，最終抵達美國。
「現在已經在談，這也是俄羅斯好多年的想法。」王夢恕說，這一線路初步估算約1.3萬公里，如果建成，中國到美國將可以不再必須乘坐飛機，乘坐高鐵可以觀看沿途多國風光，按照每小時350公里的設計速度，旅客乘坐高鐵有望不到2天即可抵達美國。
李克強推銷高鐵 拿下800億大單
正在非洲訪問的國務院總理李克強繼續不遺餘力地推行「高鐵外交」，身體力行地當起中國高鐵推銷員，並取得豐碩成果。據中鐵建透露，其所屬中土集團與尼日利亞交通部簽訂尼沿海鐵路項目框架合同，總金額807.79億元人民幣，全線採用中國鐵路技術標準，將刷新中國企業海外工程紀錄。
據介紹，這份李克強總理訪尼期間簽下的大單，起點為尼日利亞經濟中心拉各斯，終點為東南部產油區城市卡拉巴，途經尼日利亞沿海地區的10個州，穿越整個尼日爾三角洲產油區，全長單線里程為1,385公里，設計時速120公里，全線設22個車站，全部採用中國標準建設。中國鐵建股份有限公司總裁張宗言表示，該項目的建設，可以極大地帶動中國裝備出口，涉及30億至40億美元的施工機械、機車車輛、鋼材、機電產品等。此外，建設期間可以提供近5萬個直接就業機會、15萬個間接就業機會，運營期間還可提供2萬至3萬個固定就業崗位。
