消費者喜好 小型四驅車增銷 過去3年新車報價飈升50%
零排放目標將致電動車增產 汽車價格再升
【明報專訊】汽車行業數據顯示，自2020年以來，加拿大新車的報價飈升了50%。 這一驚人的躍升表明汽車製造商面臨廣泛的挑戰，使得注重成本的消費者的選擇越來越少。
這一數字來自汽車分析公司「加拿大黑皮書」(Canadian Black Book)，僅限於輕型乘用車。
數據顯示，截至2023年9月底，一輛新車的平均價格接近6萬元，而在2020年時的價格則是略低於4萬元。相較之下，SUV和卡車的價格同期上漲了25%，雖然漲幅也不小，但比總體增幅還是要小得多。專家表示，新車價格的上漲主要反映了可供銷售的車輛的變化，以及持續困擾該行業的全球半導體短缺的影響。
製造商停售細小汽車
消費者選擇越來越少
黑皮書公司高級經理羅斯(Daniel Ross)表示，造成上述狀況的另一部分原因是汽車製造商近年來停止銷售車廂較細小的汽車，市場上少了這些最便宜的汽車，實際上就導致了平均價格的上漲。
但與此同時，製造商增加了更便宜的小型四驅車的供應，這導致四驅車和輕型卡車類別的平均價格下降。
羅斯表示，這種轉變在某種程度上是為了回應消費者長期以來對四驅車而非房車的偏好。
「他們的想法是，同樣的底盤，如果是房車，可能消費者不一定買賬。但如果是四驅車，它具有更高的行駛高度和全輪驅動選項，這就是加拿大人想要駕駛的東西。」
標準普爾全球美洲輕型汽車銷售預測高級經理維爾多佐(Guido Vildozo)表示，在芯片供應有限的情況下，汽車生產商優先銷售利潤率較高的汽車的結果導致了上述局面。
儘管其他產業已經擺脫了疫情時代供應鏈的限制，但汽車產業晶片短缺的影響仍然明顯。如今每一輛車上都有數百個芯片，為其電氣、安全、娛樂和其他系統提供動力。
維爾多佐稱，全球的產能已回升至每年8800萬輛汽車，大致相當於疫情爆發前的水平。 但這遠低於標準普爾公司在疫情爆發前預測的2022年每年汽車產量達到1億的數字。
他指出，汽車製造商在疫情爆發之初大幅削減產量，從而失去了與芯片生產商討價還價的地位。而且物流的堵塞也暴露了疫情爆發之前就已經存在的供應鏈問題。當時對半導體的投資一直集中在生產更先進和高利潤的芯片，這些芯片用於生產筆記本電腦和遊戲機等產品，而不是汽車製造商所需的小芯片。「這些小芯片用於停車感應器、電動車窗，都是非常簡單的東西，但也是製造車輛的重要組成部分。」
受政府激勵措施推動，芯片生產已增長。例如在美國，拜登政府已承諾投入近530億美元來加強國內該產業的發展。但維爾多佐表示，新投資需要時間才能轉化為更高的產能。
他還指出，在2021年，一輛新車使用約1500個半導體。而如今這個數字已接近1700個。向電動車的過渡，對芯片的需求則更高。據標準普爾稱，一輛電池驅動的車輛需要2200至2400個晶片。對於預算有限的購車者來說，好消息是一些小型車的供應預計將回歸。但標準普爾則預計，加拿大雄心勃勃的零排放汽車銷售目標，將令汽車價格上升，因為相對價格較高的電動車會佔銷售份額更大。
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