東鐵9?12換新信號系統 列車逐步變9卡

港鐵東鐵線將於9月12日起，逐步由12卡列車，更換成韓國製造的9卡列車，新列車的車身較寬闊，因此與月台間的空隙收窄，車廂內空間亦會較闊；車門和車廂座位會重新編排，從港鐵提供的相片所見，與西鐵線的車廂設計相似。（港鐵提供）

【明報專訊】配合東鐵線延伸過海的沙中線項目，港鐵將於9月12日採用東鐵線新信號系統，以及新的9卡列車。當日會先用6架9卡列車，然後逐步更換現有全部37架12卡列車，更換期18個月。港鐵又稱，採用新車首數個月，港鐵在上午繁忙時間、往紅磡方向的南行線會全數使用12卡列車。對於新信號系統在測試階段曾發生3宗事故，港鐵強調事故不涉系統安全，重新測試亦沒發生任何事故。

換車初期繁忙段南行沿用12卡車

就新列車的車卡數目減少後會否影響載客量，港鐵車務營運總管黃琨暐說，按現時評估和觀察，現時承載量有充足能力應付客量需求。他說若客量增加，會增加班次以滿足需求，並調整使用新列車的安排。他又說，採用9卡列車初期的數個月，上午繁忙時間、往紅磡方向南行線會全數用12卡列車。

黃琨暐表示，自第一期屯馬線今年2月開通後，不少新界東居民乘搭該線往九龍，分流現時大圍站至九龍塘站客量，他預計全線通車後，分流效應將更顯著，對東鐵服務有幫助。他稱，新系統和新列車投入服務初期，可能有磨合期，服務因此受影響，會視乎所受影響作應變方案，包括盡快向乘客提供服務資訊。

測試時3事故 港鐵：不涉系統安全

港鐵早前測試新信號系統時，曾發生3宗事故，事後需向機電署交報告。港鐵機電工程總管梁志立表示，事故已證實由人為或程序引起，不涉系統安全問題，而列車間的自動保護系統運作正常。他說港鐵已加強員工訓練，重新測試過程並無發生任何事故。

梁志立稱，有信心屯馬線「大圍至紅磡段」可於明年第三線通車，沙中線「紅磡至金鐘」過海段的通車目標維持2022年首季。

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