為配合潮流與科技的進化，汽車更新換代的步伐愈來愈急速，每個世代都只能夠維持三、五、七年，但對賓利Flying Spur四門房車而言，上一次全面改款已是2005年。換言之，這款豪華房車是毋須藉著更新換代的手法來吸引顧客，因此，當她進行更新換代時，必定能成為市場焦點。賓利計劃於2020年初推出全新第三代Flying Spur，這款身價超過20萬美元的豪華房車將會惹來無數豔羡目光。

不久之前，賓利推出全新Continental GT雙門轎跑車，而Flying Spur是Continental GT的四門版房車型號，因此，一如過往，Flying Spur與其姊妹車，Continental GT，甚至保時捷Panamera都是共用同一款由福士集團研發的MSB底盤。

第三代2020年款Flying Spur的車身總長比上一代僅僅長多5mm至5405mm，但軸距則增長了130mm，令到原本已很寬敞的車廂變得更加開揚。在配合精心設計及用人手打造的車廂內飾與先進科技，最新一代Flying Spur可為乘客提供頂級的舒適享受。

加速表現媲美GT跑車

最新款Flying Spur不但車體龐大，而且重量也超過2,436公斤，這個級數與賓利Bentayga SUV看齊。拜車上一台6.0公升、雙渦輪增壓、W12汽缸、TSI引擎所賜，它的最大馬力輸出多達626匹，扭力峰值達900牛頓米，令到Flying Spur由靜止加速至100km/h只需3.8秒，而最高時速可達到333km/h，強勁性能媲美GT跑車。引擎動力是透過一套8前速ZF雙離合器波箱及一套全輪驅動系統傳送到車輪上。

第三代Flying Spur所採用的8速波箱與全新Continental GT相同，這套8前速雙離合器波箱不但轉檔快捷暢順，而且還可提升燃料效益。它在第6檔時已可達到最高時速，而第7與第8檔則屬於超比波，可起節能效應。

2020年款Flying Spur採用恆時全輪驅動系統，前、後輪軸的動力分配固定為40：60比例。車上設有一套離合器，能使Flying Spur以後輪驅動，一旦車輪出現滑轉，動力便自動傳送到前輪上。車上設有Drive Dynamics Mode模式選擇，讓駕駛者可選擇扭力分配功能。當選擇Comfort模式時，系統會把最多480牛頓米扭力傳到前輪，而當選擇Sport模式時，系統便只把最多280牛頓米扭力傳到前輪上，使Flying Spur能發揮出更多動態表現。

首設全輪轉向功能

賓利更加在第三代Flying Spur加入一項嶄新的電子全輪轉向(Electronic All-Wheel Steering)技術，當汽車在慢速行駛時，後輪會以前輪的相反方向轉動，而在高速行車時，後輪會以前輪的相同方向轉動，此舉可提升車身的靈活性和縮短車身的迴旋直徑，令泊車更容易。

全新2020年款Flying Spur採用3氣室自動適應空氣懸掛，相比舊款的空氣懸掛系統，新系統的空氣容積增加60%，為駕駛者帶來更多硬度的選擇。與此同時，新車還設有CDC(Continuous Damping Control)功能，能持續調節空氣懸掛系統的吸震強度。

第三代Flying Spur與最新款Continental GT共用目前全球最大的鐵質制動系統，前輪煞車碟為420mm。前、後輪的制動卡箝設有賓利品牌的專屬標誌，而車主也可選用紅色的煞車卡箝。

雙飛翼"B"標誌電控升降

新款Flying Spur的外觀設計富有雕塑意味，而優雅流麗的線條以及骨線，為車身增添一分GT跑車的肌肉感。新車採用賓利獨有的LED距陣式車頭燈設計，並且搭配鍍鉻裝飾。與此同時，最新一代Flying Spur也是賓利首款引進升降式雙飛翼"B"字標誌的型號。這個可用電控升降的雙飛翼"B"字標誌內設照明組件，當乘客行近車身時便會與迎賓照明系統及無匙進出車廂系統一起啟動。

全新Flying Spur應用了一系列的創新技術，將乘客的駕乘體豔提升至更高層次。這些新技術包括高清數碼表板顯示屏，以及可翻轉的中控面板，面板背後為一個12.3吋的觸控屏，而後座乘客可透過專屬的觸控屏來遙控設施功能。

第三代Flying Spur的全新車廂座椅採用雙槽設計，並且具備保暖、通風及按摩功能。車廂的門壁真皮裝飾首次引入立體菱形設計，設計師的靈感是來自賓利EXP 10 Speed 6設計概念。此外，車廂的出風口、計時器以及功能旋鈕也以全新的菱形花紋配襯。