【明報專訊】有專家表示，計劃中的GO火車「安省線」(Ontario Line)，雖然能夠給大多倫多地區的乘客帶來顯著的便利，但肯定無法在現有的預算和時間表之內完成。

負責省級交通的機構都市聯通(Metrolinx)25日公布了「安省線」的初步商業方案，打算興建一條15.5公里長的鐵路線，將穿過多市市中心，連接展覽中心和安省科學館。

專家認為，如果這個15站的項目按計劃建成，將改善Thorncliffe Park和Liberty Village等服務欠缺社區居民的交通，並顯著減輕已經負擔過重的多市公車1號線的擁堵情況(央街-大學路-士巴丹拿道)。

專家預測，新線路每天將會有38.9萬人次的旅客，並將1號線的擁擠率降低14％。

多倫多大學地理與規劃副教授Matti Siemiatycki表示，「安省線」最積極的方面，是它將從市中心的公車地鐵站一直延伸到北部的艾靈頓路(Eglinton Ave).，這將極大地分流1號線的客流。

「我認為，從城市的角度來看，修建到艾靈頓路的線路，如果實際上是可行的話，對多倫多市來說是一個巨大的勝利。」

然而，安省線的計劃仍處於起步階段，該項目將取代多倫多市和多市公車局原先的地鐵「紓緩線」(Relief Line)計劃。後者在第一階段，將僅向北修建至丹佛大道(Danforth Ave.)，但設計上要先進得多。

如果要建造「紓緩線」，明年就需要開始動工。現在省府要另起爐灶，頓時就引來多倫多的市議員和省議會內反對派議員的強烈抗議，他們指責省長福特正在重蹈覆轍，即「工程計劃不斷被推翻，新計劃卻永遠不會實施」的扯皮狀況，並在此過程中造成延誤和金錢的浪費。

都市聯通首席執行官Phil Verster堅持認為，新方案並沒有廢除以前的計劃。 他說，雖然只有不到三公里的安省線與計劃中的7.4公里「紓緩線」相重合，但是市府和公車局已經在「紓緩線」上完成的工作將被用於新項目。

「這不是推倒重來。」

但仍有專家認為，安省線雖然有其優點，但也面臨極大的挑戰。

該計劃打算通過6年的建設，耗資114億元來修建，最後在2027年建成開放。如果採取公私合作伙伴關係來進行採購，將財務風險轉移到私營部門，有可能將成本減少到105億元。

但專家們對於這個成本和時間表的可行性深表懷疑。資深交通規劃師利維(Ed Levy)認為，僅僅是前期研究就要很多年，就算是最終完成，也總會有無法預料的障礙。

然而，他說，即使該項目需要更長的時間和數十億元的額外預算才能完成，它的好處仍然是值得的。

多倫多大學土木工程系副教授Shoshanna Saxe也預測時間表可能不切實際。她的研究表明，從歷史上看，多倫多的公車項目從來不是因為建設問題阻礙，而是因為政治領袖改變方向。

自4月福特省長宣布將安省線作為其285億美元運輸計劃的核心內容以來，Metrolinx一直堅持2027年的項目完工日期。但在25日，連Verster也清楚地承認，日期可能最終無法實現。