【明報專訊】省長道格福特提出的交通設施建設計劃中，有相當大一部分與多倫多有關，但其具體意向和多市政府原先的計劃有差別。經過近一周的考慮之後，多市議會方面表示，如果省府不會過度地拖延本市的優先項目，並且在兩個月內就能與省府攤牌，則他們將「考慮支持」省府的公交計劃。

在昨日舉行的市議會會議上，議員幾乎一致同意，向省府表達願意接受其公交計劃的態度，只要省府不給多倫多市府之前制訂的公交計劃拖後腿。這其中包括「紓緩線」(Relief Line)，士嘉堡地鐵延長線，市長莊德利力推的「聰明路軌」(SmartTrack)項目，以及艾靈頓路和湖濱的LRT輕軌線路等。

但是市議員的這個美好願望有可能會落空，因為即便莊德利市長再三強調，省府的計劃和多市的規劃在大方向上是一致，但道格福特省長上周推出他的285億元公交計劃時就已表明態度，推出一個全新的「安大略線」(Ontario Line)，以替代市府規劃的「紓緩線」；士嘉堡地鐵延長線將建3個地鐵站，而不是市府打算的一個地鐵站。

市議員周凱捷(Joe Cressy)在昨日的市議會上表示，多倫多市民早已厭倦，「因為政府更替而導致建設計劃的另起爐灶。」

周凱捷在會上展示了一系列的圖景，顯示了過去十年間各政客規劃的公交路線圖，包括省長的弟弟、多市前市長福特的地鐵計劃；莊德利的22個站的「聰明路軌」計劃等，到目前為止全都是紙上談兵。

他因此預測，省府的新方案，會因為缺乏技術研究的支持，最終還是會和前面提到的計劃一樣胎死腹中。「省府就沒有公交計劃。他們只有一張地圖。」

目前，省府已許諾要撥款112億元，剩餘的173億元將由各地市政當局和聯邦政府撥款。如果按照省府的計劃，市議會要從聯邦政府的撥款中拿出6.6億元用於士嘉堡地鐵線，32億元用於安大略線。

多市方面認為，省府的計劃比市府的工期要長。以士嘉堡地鐵線為例，工期就要增加至少2年，至2029年才能全面完工。

而省府方面則認為，到2027年它就可以完成15公里長的安大略線，比7.4公里的「紓緩線」項目早至少兩年。省府表示，將通過使用更輕的列車技術，加快公用事業重新設置，以及加速監管審批來提高線路建設的速度，總耗資約109億元。專家則認為，省府預計的工期內根本無法完工。