【明報專訊】埃塞俄比亞航空波音737 MAX 8客機墜�狳ぁ顗熙怮幙q話曝光，美國《紐約時報》引述曾檢視客機與地面通話記錄的消息人士稱，客機機師起飛不久已發現飛機出問題並通報地面，惟情�G數分鐘內急劇惡化，飛機以超出安全範圍加速，機師驚惶地要求折返，但獲准後不久就失事。

出事的埃航302號航班機師格塔丘(Yared Getachew)在飛機起飛後1分鐘內，便向控制塔報告客機有「飛行控制」問題，當時表現尚算冷靜。雷達數據顯示，當時客機高度遠低於安全高度規定。客機在兩分鐘內爬升至較安全的高度後，機師表示希望維持直線飛行至1.4萬呎高空。這時空管人員發現客機不斷上下升降數百呎，飛行速度亦快得不尋常，部分空管人員開始出言質疑客機發生什麼事。

曾要求兩機讓路 數分鐘急劇惡化

當時有另外兩架埃航客機正從東面接近機場，空管人員隨即要求該兩架客機留在較高空域，讓路予出事客機。就在空管人員與另外兩架客機聯絡之際，格塔丘語帶驚惶地打斷對話：「Break break(無線電通訊用語，一般是在緊急情�G下要求其他通訊暫停，以便求救)，要求返航。要求引導降落。」

這時302號班機進一步加速，「遠超安全限制」。空管人員批准班機返航後，客機便右轉並進一步爬升，但1分鐘後便從雷達上消失，當時它正處於一個軍事禁區，而整段通話在起飛後5分鐘中斷。美國航空公司協會前高層考克斯(John Cox)指出，今次空難最不尋常的是失事客機加速幅度超出應有水平，箇中原因可能是失事關鍵。

波音公司周四(14日)宣布停止付運737 MAX客機，但將繼續生產，公司亦料在未來數周推出相關軟件更新。美國聯邦航空管理局(FAA)稱，要在客機完成軟件更新並經過測試後才會復飛，料停飛令將維持至5月。

另外，印尼政府運輸安全委員會昨(15日)表示，將於7至8月公布去年10月獅子航空空難的調查報告，較之前計劃提早1個月。此前FAA透露，獅航與埃航空難的客機飛行模式類似，疑有相同成因，但強調仍有待核實。