【明報專訊】今次出事客機的型號跟去年10月印尼獅子航空JT610客機墜毁意外那架同屬「波音737 MAX 8」，屬同系列客機的新型號。昨日初步消息指客機起飛時機頭上升不穩，令人懷疑是否再次如獅航那次意外一樣，跟機上的「自動預防失速系統」(automated stall-prevention system)有關。《華爾街日報》上月報道，波音和監察部門推遲到4月才公布相關技術修正方案。 波音無限期押後777X新機發布 另外，飛機製造商波音宣布，無限期押後原定於本周三(13日)舉行的777X新機發布會。 波音公司亦成立小組調查事件，並派調查人員提供技術援助。 自動預防失速系統其中重要一環，是用來量度飛機爬升角度的感應器。在波音737 MAX 8和MAX 9兩個型號上安裝的自動預防失速系統，原意是協助機長避免錯誤將機頭提升至危險角度，但在系統異常下，機頭或出乎預期地被降低，幅度之大令機頭無法抽回，導致客機俯衝甚至墜毁。 波音直至印尼189死的空難意外發生後一周，才向各航空公司承認，該系統存在上述危險，即使機長手動操控駕駛客機，也可能被電腦系統介入架空。MAX 8的訓練資料並沒提到如何關閉預防失速系統，不少機師對此大感不滿。 印尼方面的調查據報亦大致確認自動預防失速系統是墜機關鍵，指是維修出錯導致出現感應器校準問題。距離印尼空難已有接近半年，但波音和監管部門迄今仍未公布終極修正方案。《華爾街日報》上月報道，修正方案最快要到下月才公布。 報道指監管部門和波音的安全專家就修正範圍爭拗不休，例如是晦澀的工程學判斷或波音本身的飛機設計哲學等，這些內容還可能影響受害者家屬的索償訴訟。報道指美國聯邦航空管理局考慮的措施，包括要求所有737 MAX系列客機安裝指示燈，以在自動預防失速系統感覺到問題時提醒機師。
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