【明報專訊】政府於2003年批出合約予金門-Skanska-中鐵大橋局聯營公司，興建長約3.5公里的深圳灣公路大橋(即深港西部通道)香港段，造價約32億元；而整條橫跨后海灣的大橋長約5.5公里，是三線雙程分隔車道，連接香港的流浮山及深圳蛇口，成為來往香港與內地之間的第4條跨境行車通道。就大橋香港段有鋼纜折斷，金門回覆本報查詢時稱仍在了解中。 由兩地專家組成的聯合評審委員會於2002年1月選出大橋興建方案，根據粵港水域交界劃分為香港段和深圳段，分別長約3.5公里和2公里，由兩地政府各自建造，大橋主要由多條跨混凝土高架道組成，並於香港和深圳的海事航道各建鋼結構斜拉橋，兩座斜拉橋均採用單橋塔設計，橋塔輕微傾向對方，象徵將兩邊的高架道拉向粵港邊界，成為后海灣的地標。 港府2003年向立法會申請撥款建造西部通道及屬連接路的后海灣幹線，同年批出合約予金門-Skanska-中鐵大橋局聯營公司，開始興建。資料顯示奧雅納(ARUP)以顧問身分，就西部通道為港府做環評等可行性研究、細節設計等工作，而負責鋼纜部分的公司是「VSL」，在昨日路政署提供的照片上，鋼纜位置亦印有「VSL」字樣。 西部通道的香港段於2005年12月建成，深港兩段大橋的橋面則於2006年1月合攏，並於2007年7月1日通車。據發展局2015年的文件，2014年1至7月期間，西部通道日均跨境車流為10,100架次，只及通車初期的預測車流34%，人流則約98,100人次，較通車初期的預測多出兩倍。
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