【明報專訊】全加拿大上至省政府，下至小鎮政府，都為路坑(Pothole)問題而苦惱，希望能找到更好的方法來應對這一日益增長的問題，但沒有人能夠正確知道他們現在所做的維修工作是否有效。

有對這一問題進行專門研究的工程師海因(Dave Hein)表示，很少有人準備花費必要的資金，來確保對路坑進行臨時修補，直到對路面進行長期的維修。

海因是應用研究公司的首席工程師，該公司受加拿大運輸協會的委託進行調查，尋找更好的路坑修復解決方案。

「每個人都說他們正在嘗試新事物，因為遇到路坑問題，無數司機需要支付新的輪胎鋼圈、輪胎或者是修理彎曲的懸架。」

「每個人都在尋找有效的解決方法，但沒有人能夠提出有效的措施，甚至沒有人跟進，看他們所做的事情是否比其他人表現得更好。」

市政當局、省政府和地區政府，一直在試驗不同的材料和新技術來解決路坑問題。

渥太華和安省雷灣市、卑詩省的Cranbrook和滿地可市都在嘗試使用一種被稱為Python 5000的路坑填充機器，它可以機械化地填充道路上的裂縫和坑洞，替代了人力勞動，提高了工作效率並且確保填充效果整齊劃一。

還有其它城市測試了各種瀝青和其他材料的冷熱混合物，希望能找到比過去更好的填充物。

主要使用熱拌瀝青的多倫多市報告，2018年該材料填充了近25萬個路坑，比前兩年增加，但比2014年大幅下降。

滿地可市去年填補了大約12.2萬個路坑。沙斯卡通，市府處理了10萬個路坑，而愛蒙頓市則報告修補了60萬個路坑。海因說他無法核實這一數字。

海因表示，使用熱混合物的城市，包括溫哥華、卡加利和利載拿(Regina)，表現優於使用其他方法的城市，而黃刀市和沙斯卡通，似乎使用替代材料的成功率較低。

他強調，填補路坑的工作需時不盡相同。「這不是我們在路坑裡放的東西，而是我們把它放在坑洞中的方式。」他說，通過適當培訓員工，市政當局可以更好地填補路坑，並給他們一些額外的時間來完成工作。

「清潔，準備和填充，在外面放一點瀝青水泥，適當的壓實都會帶來更好的性能。」

無論如何，路坑填補只會持續幾天到一年。無論使用何種材料或人工，填充路坑只是暫時的解決方案。真正的修復需要重新鋪路。

海因批評社交媒體正在把事情搞得一團糟，因為政客們對路坑的帖子做出過度反應。