【明報專訊】港鐵正在沙中線紅磡站檢測鋼筋接駁，政府前晚公布新一批數據顯示，再有4支鋼筋接駁不合格，其中兩支鋼筋螺絲頭長度短過螺絲帽供應商所稱的長度，懷疑被剪短。早前獲港鐵委聘就螺絲頭接駁解畫的工程師嚴建平認同，部分鋼筋懷疑短過標準長度，但稱也可能是量度誤差多於政府所稱的3毫米，又重申即使有部分鋼筋不合格，仍可「計數計盡些」，令月台盡量不需拆掉重建。有立法會議員質疑，嚴的出發點是錯誤，強調本港一向是用嚴格標準及高安全系數。

鋼筋短 稱或因誤差大於3毫米

政府前晚公布的14支鋼筋檢測數據，顯示兩支扭紋外露長度加上扭入螺絲帽的長度，分別僅最多35.34毫米及37.4毫米，少於螺絲帽供應商「人和科技」所稱的44毫米。工程師學會土木工程部前主席嚴建平表示，按現時數據，部分鋼筋扭紋或較標準短，但他稱檢測手藝、石屎是否有雜質等都會影響誤差，部分扭紋較短或是誤差。

嚴稱，鋼筋承載力只要有529MPa就夠，即使鋼筋扭入螺絲帽長度不足，令安全緩衝(safety margin)變為0，只要全盤計算月台所有鋼筋的承載力足夠就可，「不是有imperfection(瑕疵)就拆，希望盡量救番(月台)、不要拆，計數要計盡些」。

林卓廷：港用最嚴格標準

立法會議員田北辰說，他相信港鐵在完成所有樣本檢測後，會將部分數據顯示為短過標準的鋼筋，扭出螺絲帽檢驗，「始終都要處理剪鋼筋這個問題，若只是扭出部分明顯較短鋼筋，不是將所有樣本都扭出，相信不會有結構危險」。

民主黨議員林卓廷批評，嚴建平的出發點是錯誤，「不應該一開始就想辦法令月台不用拆，香港從來都是用最嚴格的標準、用高安全系數，香港社會不是『六成社會』」。