【明報專訊】紅磡站沙中線東西走廊B區開鑿位共5處鋼筋未有妥善扭入螺絲帽，其中一處螺絲頭扭入僅6毫米，多達8至9個扭紋外露，有工程師批評做法離譜，屬頗大工藝失誤，但暫未能斷定有否鋼筋螺絲頭被剪短，亦未有足夠資料確認這情况是否局部抑或屬整體問題。 倪學仁：6毫米「或只擰一下」 港鐵採用「陣列式超音波檢測方法」，確認螺絲頭扭入螺絲帽的長度，儀器量度的讀數少於37毫米被視作不達標。資深土木工程師倪學仁稱，由於儀器量度有3毫米差距，暫未能憑這種非破壞性測試得悉有否鋼筋螺絲頭被剪短，最理想的做法是實地檢視鋼筋的接駁情况，以真正得悉鋼筋螺絲頭有否被剪短。他形容有螺絲頭僅扭入螺絲帽6毫米，「可能只是擰了一下」，但目前資料未足夠確認此情况是局部抑或屬整體問題，須待更多開鑿位檢測結果才能下判斷，「因為只得兩處位置(檢測結果)」。 陳健碩促實驗室做模擬拉力測試 資深工程師陳健碩認為，檢測結果反映即使螺絲頭扭入螺絲帽的長度很短，外露扭紋仍有一定數目，未必出現鋼筋螺絲頭被剪短的問題，「如果被剪短，(螺絲帽)裏面就會(螺絲頭扭入)得幾個毫米，外面沒有扭紋」。他批評螺絲頭扭入螺絲帽僅6毫米的做法離譜，「是工藝問題，與剪短鋼筋(螺絲頭)是兩碼子事」。他認為可在實驗室採用同款螺絲頭和螺絲帽、同樣大小的鋼筋模擬測試拉力，若接駁位先斷，代表接駁位無效，有安全問題，須作加固，「設計上是要求接駁位比鋼筋本身(承受力)強」。
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