【明報專訊】普悠瑪肇事司機員尤振仲坦承，事發前關閉ATP(列車自動防護系統)，但有回報調度員；昨日流出的台鐵內部兩則主管簡訊也證實司機員曾通報異常，台鐵局長等60位一級主管第一時間就知道車子出問題，卻未依規定派人上車，協助控制車輛行駛，且因宜蘭站無普悠瑪列車可替換，台鐵就賭運氣打算到花蓮再換車，導致悲劇發生，從第一封簡訊發出(15:57)到翻車(16:50)，整個過程僅僅53分鐘。 21日當天尤振仲，在樹林發現列車控制及監控系統(TCMS)警示燈異常，仍然發車，到了瑞芳發現動力異常。下午3時57分，尤在雙溪站第一次回報主風泵壓力不足，停駛熄燈兩分鐘並廣播車輛異常。這時台鐵內部發出第一次簡訊，「雙溪站起機車動力切斷，沿途行慢，龜山晚14分通過，計劃於宜蘭站派列檢查修」。 尤振仲在大溪站關閉ATP後，下午4時34分在宜蘭第二次回報主風泵壓力不足，宜蘭工務段檢查員上車檢視卻無法修復，檢查員下車。台鐵內部隨後也傳出第二次簡訊，「經列檢查修無法修復(需沿途復位)，宜蘭晚15分開，計劃於花蓮更換編組」。沒想到在16分鐘後，普悠瑪在新馬站出軌。 台鐵ATP使用及管理要點規定，列車於運轉途中發現ATP車上設備故障，應於前方適當地點更換機車(編組)或加派機車助理、司機員或機車長同乘，事故當天顯然違反此規定。根據台鐵列車故障處理的SOP，司機員一發現列車故障，就要通報調度所，調度所再將訊息傳給行車組值班人員，當天包括台鐵局長、副局長、處長等60位一級主管都收到簡訊通知，但對於事故列車都未進一步指示處理。 宜蘭地院指出，案發當日普悠瑪列車離開羅東站2分鐘後，車速直線爬升，且又關閉ATP，車速一路往上飈到120公里，下午4時48分達140公里，釀成了肇事出軌、翻覆的意外。
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