【明報專訊】沙中線紅磡站建造工程調查委員會聆訊今日展開。本報取得屋宇署2015年向路政署鐵路拓展處發出的「不合格摘要」及相關官員電郵紀錄，顯示早於2015年起，屋宇署發現紅磡站有4項不合格狀�G，其中提到港鐵及禮頓擅改紅磡站地基設計，未獲署方批准就在上蓋興建構築物，質疑不符《建築物條例》標準，署方更形容短時間內發現4項異常，揭示地盤管理出現缺陷，表明問題涉公眾安全，要求路政署及港鐵跟進。惟文件未交代政府有否追究及如何跟進，港鐵最終在2016年補交修改圖則了事。

明報記者 黃俊鋒 羅霈潁 陳浩謙 梁崇碧

屋署港鐵拒評 議員批政府隱瞞

屋宇署回覆稱，為免影響調查委員會工作，現階段不宜就港鐵及承建商過去如何及有否履行署方要求作評論。港鐵回覆稱，調查委員會的聆訊即將展開，會全面配合，期望委員會釐清事件真相，釋除公眾疑慮，現不便回應。

2015年5月屋署指管理有缺陷

本報取得紅磡站工程的相關文件及電郵紀錄，揭示政府2015年已得悉紅磡站有工程問題。根據紀錄，屋宇署高級結構工程師於2015年5月，向路政署鐵路拓展處政府工程師發出電郵提醒，指屋宇署短時間內在紅磡站工程發現多項異常(irregularities)，反映地盤管理出現缺陷(shortcoming in the site management)，會引起公眾的安全關注，若未及時糾正，亦對施工有影響，要求與路政署即日或翌日早上緊急會議。

4日後即5月18日，屋宇署再向鐵路拓展處發出附有「不合格摘要」的電郵，指紅磡站涉4項主要異常，建議路政署向港鐵在每月舉行「項目統籌會議」跟進，包括紅磡站連續牆工程偏離原先獲批圖則、紅磡體育館等建築物出現沉降超標，以及用作支撐現有紅磡站的臨時加建鋼樑在未經批准下被剪短。

4項不合格狀�G之中，屋宇署特別提到2015年初，紅磡站完成興建地下連續牆後，屋宇署在未進行「驗證測試」及港鐵未確認完工下，承建商禮頓就在連續牆上蓋興建混凝土構築物，包括龍門框架和連續牆頂樑，質疑此舉不符《建築物條例》標準「BO standard(Building Ordinance standard)」，涉結構安全問題；若「驗證測試」結果是不合格，更對工期有潛在影響。

當年7月港鐵指改則屬溝通失誤

翌年屋署批准修訂圖則

不過，文件並未顯示屋宇署或路政署是否就以上異常問題，追究港鐵或承建商。港鐵其後在2015年7月就事件向屋宇署提交調查報告，承認禮頓沒有正式向港鐵提出修改設計，但將事件定性為承建商與港鐵工程團隊的溝通失誤，又稱經評估後，有關情�G不會對紅磡站構成即時安全影響。另一份文件顯示，屋宇署2016年收到港鐵提交經修訂的連續牆圖則並且批准。

工程師：可涉及結構安全問題

資深土木工程師倪學仁表示，雖然紅磡站有部分工程是獲豁免《建築物條例》，但由於紅磡站有部分涉私人地段，對於有關的工程，屋宇署可透過完工紙作規管，直言承建商在未獲屋宇署批准下就展開上蓋工程的做法是「罕見」，「若下面(連續牆)出現問題，而上蓋又正展開興建工程，肯定會涉及結構安全問題」，但現階段文件未知道最終屋宇署有否要求承建商作出補救措施。

立法會議員陳淑莊批評，政府早於3年前知悉紅磡站出現嚴重工程問題，卻從未向外交代，反而一直隱瞞事件，包庇港鐵及禮頓的問題，是罔顧工程及公眾安全。她並質疑，屋宇署至2016年才批核紅磡站連續牆的修訂圖則，但其間港鐵及禮頓卻未停工，繼續展開其他工程，批評是偷步開工，而路政署的監核顧問更形同虛設，完全沒發揮作用。

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