印尼是東南亞最大國家，也是「一帶一路」倡議中重要的投資對象。然而，中國印尼合作的標誌項目——雅加達-萬隆高鐵的興建進展欠理想，日本傳媒近期宣稱印尼有意藉建交60周年的契機重新加強招攬日方的基建投資。在美國、日本、澳洲和印度傳出有意推出其印太版本的地區基建計劃，被解讀為挑戰中方一帶一路之際，這些變化尤其令人關注。印尼駐港總領事特里向本報闡述印尼對「一帶一路」的願景，對於中國及其他國家的競爭，他強調雅加達跟任何一方都願意合作：「沒有人是最好朋友，所有人都是朋友」。明報記者 周宏量、林康琪

印尼駐香港總領事特里(Tri Tharyat)稱印尼是中方提出「一帶一路」倡議後其一最早通知的國家，總統佐科去年亦有參與一帶一路峰會。對印尼來說，「一帶一路」正好可以輔助印尼總統佐科推動的「連接項目」，目前有不少項目正在進行。

印尼由逾1.3萬個島嶼組成，當中近半有人居住，多山的環境對政府構成嚴峻挑戰，如何令基建平均發展令政府十分頭痛。雖然受制於預算，總統佐科一直強調要發展基建，批出3.53億美元為基建融資。佐科政府同時又提出「全球海洋支點」(Global Maritime Fulcrum)倡議，尋求借助外國投資振興所謂「連接項目」(connectivity projects)的交通基建，例如港口、鐵路和機場等，以連接全國，並成為連繫太平洋和印度洋的通道。

中國投資反超越日本

中國進軍印尼的最大競爭對手是日本，日本在印尼巨額投資經年，與新加坡輪流佔據對印尼直接外資總額榜首，但最新數據顯示，北京在大量投資基建下反超日本排第二，僅仍落後東盟金融中心新加坡。兩國一度爭逐競投雅萬高鐵這項重點工程，最後由中國奪得。不過這項工程卻因收地緩慢而延遲。

《日經新聞》2月報道，佐科漸轉為寄望日本的協助，以在明年4月大選前取得明確基建政績，其一例子就是去年簽訂由日方興建的巴丁班港，日方官員指計劃今年5月動工，明年3月部分開港，正好趕上大選之前。報道引述佐科政府高官說：「中國作出投資的承諾，但遲遲沒有兌現。日本製定計劃緩慢，但能切實地實現。」

中國和日本都會在印尼繼續展開影響力的競爭，雅加達會否憂慮需要取得平衡？特里回應稱，日本在印尼的投資有歷史因素在內，畢竟二戰時日本也曾佔領印尼3年，但他強調有關基建的競標是自由市場活動，不怎樣關乎政治。

對中國的另一挑戰是，澳洲傳媒近期傳出，美國、日本、澳洲和印度正在研究共同推出地區基建計劃，作為「一帶一路」倡議的「另外選項」，雖然相關官員嘗試淡化「抗衡中國」的說法，但一如華府此前提出「自由和開放的印太區」策略，4國聯手被認為是想反制北京影響力。

被問及印尼會否憂慮終須「歸邊」，特里強調印尼跟任何一方皆可合作，他說：「沒有人是最好朋友，所有人都是朋友。」

外交注重平衡不歸邊

特里解釋，印尼外交非常注重平衡，以總統佐科外訪行程為例，1月南亞之行走遍印度、巴基斯坦、阿富汗、斯里蘭卡和孟加拉，確保不會得失任何一國。在剛過去的一個月，印尼便先後接待中國國務院總理李克強和印度總理莫迪到訪，外界相信莫迪此行旨在平衡北京。李克強月初指今年中國和印尼建立全面戰略伙伴關係5周年，中方願共同努力乘勢而上推動兩國關係實現更大發展，佐科則指雙方關係互利共贏。莫迪昨日與佐科一同宣布兩國關係升級為「全面戰略伙伴」，佐科則強調印度是雅加達的戰略防務伙伴。

對於外界批評中國欲借投資機會令鄰國產生依賴，特里表示「完全不同意」，解釋基建計劃不會只有中國得益，「到最後印尼都會獲益」，例如印尼可在鐵路沿線建立新城市。他強調印尼是巨大經濟體，不會過多依賴中國。