繼上海、杭州、南京、廣州等城市禁止新增共享單車新車投放後，深圳日前也宣布跟進。這讓中國紅極一時、狂飆成長的共享單車行業，在城市空間的瓶頸制約下，終於被迫踩煞車。也讓中國互聯網單車企業從粗放式經營，轉入更具挑戰性的精細化營運階段。

新華網昨(26)日報道，深圳市政府相關部門日前召集各單車企業，要求暫停投放新車。監管部門提出，各企業需要按照所投放區域投入車輛總數不低於千分之5比例，配備車輛維護、維修和調度人員；對於無法達到要求的企業，需縮減車輛投放規模。

以此估算，假設一家單車企業在深圳市內有30萬輛單車，其配備的維修、調度人員數量要達到1,500人。同時，有關單位還要求，共享單車企業對於用戶的違規停放車輛，必須在30分鐘內完成處置。一旦處置不及時，將會直接面臨被監管部門收車的處理。

對此，摩拜單車聯合創辦人兼CEO王曉峰表態稱，摩拜後台大數據系統「魔方」顯示，「北上廣深」4大城市的共享單車數量已經達到供需平衡。也就是說，摩拜已放緩在北京等一線城市投放新車，而將更多精力投入到車輛精細化經營中。

ofo小黃車則回應，ofo線上下實行網格化管理，每個指定區域都會配一個維修師傅，負責修車和車輛調度。

報道指出，當前的中國城市空間容納不了海量投放的單車。北京市規劃院近日宣布1份報告顯示，北京市民對共用單車的需求總量約172萬至201萬輛，但道路上能停放的自行車僅為約120萬輛，說明城市規劃中還缺少約60萬個自行車的停車位，而這正是各大城市遭共享單車「圍城」的壓力根源。

業內人士表示，在各地方政府強勢要求，以及一線城市競爭加劇下，大批規模較小的單車企業開始撤離摩拜、ofo雙巨頭鏖戰的一二線城市。像是不久前，小鳴單車宣布從一二線城市轉移到三四五線城市尋找空間；而6月份一度宣布停止營運的3Vbike，則在日前宣布進軍五六線城市。